Align T-REX 450 Pro

Aktuális tesztalanyunk az Align cég egyik legnagyobb dobása, a mindenki által közkedvelt 450-es kategória leendő királya. Ellentétben az eddigi fejlesztésekkel, ahol kevés mechanikai és design változtatás történt, most mindent átalakítottak a helin! Ezt olyan mértékben sikerült elkövetniük, hogy megalkottak egy, az elődökre szinte semmiben sem hasonlító, forradalmi megoldásokat felvonultató, pokolian erős, precízen repülhető, 450-es méretű T-Rex 700-as gépet.

Felépítés

Teljesen új vázat kapott: a már megszokott szénszálas oldallapok alkotják a gép vázát, de a sok távtartó helyett most kis blokkokra osztották a gépet. Három kisebb részre lehet felosztani a vázat:
Az akkutartó, itt kapott helyet a szabályzó, amelyet jól eldugtak a kíváncsi szemek elől. Itt jegyezném meg, hogy a szabályzó kábeleit rögzíteni kell, különben hozzáérhetnek a fogaskerekekhez. Nyolc csavar tartja, így könnyen eltávolítható.
A szervo tartón belül a három ciklikus szervót egy erős, fém keretbe kell rögzítenünk, eltérően az eddigi 450-es szériáktól.
A farokcső befogóban négy csavarral rögzített műanyag ház tartja a farok csövet, mely alatt helyezték el a farok szervót, ami így kevésbé sérülékeny. Felette a gyro-tartó helyezkedik el, ami egyben az imbolygó tárcsa-vezető is. A fő rotor és a farok rész is teljes fémkivitelben készül, így strapabíróak.

Összeépítési munkálatok

A leírás alapján kezdődött az összeszerelés. A gyárilag szerelt alkatrészeket szétszedtük, néhány csavar be volt kenve rögzítővel, de nagyrészük nem. Természetesen minden olyan csavart be kell kenni csavarrögzítővel, amelyek fém alkatrészbe mennek. Szépen kidolgozott fém alkatrészekből áll a fő rotor, és hasonlóan a T-Rex 250-hez, itt is találhatunk néhány fix tolórudat. Ezek felgyorsítják a szerelést és könnyebben cserélhetőek, mivel nem kell mindig beállítani a hosszúságukat. Ha sikerül pontosan beállítanunk a tolórudak hosszát, és a szervkarokon is az előírt helyre tesszük a gömbfejeket, akkor az eddigi heliktől eltérően akár 14 fokos állásszöggel is repülhetünk! A főrotor 1 centiméterrel szélesebb mint az előző 450-esnél, ennek hatására mozgása inkább egy nagyobb gépéhez hasonlít. Nehezebb rotorlapátokkal az autorotáció sem okoz neki gondot. A gyári műanyag hiller-lapátok megfelelőek bármilyen repülési stílushoz, de ha nagyon vad gépet szeretnénk, akkor tegyük fel az Align karbon hillereket! Én a hozzáadott karbon lapátokkal és a műanyag hillerekkel repülöm a helit, és nagyon meg vagyok elégedve velük. A T-Rex 700-nál alkalmazott módon tudjuk a főtengelyt kotyogás- mentesíteni, két kis fémgyűrűt kell a csapágy és a főtengely közé helyezni.

Váz

A váz már több odafigyelést igényel a szerelés során. Először a szervókat rögzítettük be a fémkeretbe, itt provizórikusan rögzíthetjük őket. Beraktuk a szervtartó-keretet a vázba, ahol jó pár csavarral rögzül, így biztosítva, hogy ne lazulhasson ki a keret. Fontos, hogy a keretet csak a vázba történt beszerelés után húzzuk meg teljesen, így biztosítva a vázhoz történő pontos illeszkedést. A kábelek elvezetése komoly fejtörést okozott mivel kevés olyan lukat fúrtak a vázba, ahova kábelkötegelővel rögzíthetnénk a kábeleket. Ez eléggé nagy probléma, mivel garantálni kell, hogy semmilyen mozgó alkatrészhez ne érhessenek a kábelek! Ezután a gép eleje, azaz az akkutartó lap következett. A motort már elhelyezték a vázban, de a fogaskereket nekünk kell felhelyezni rá, fontos hogy a hernyócsavart csavarrögzítővel kenjük be! Itt kipróbáltam, hogy a szabályzó kábelei hol helyezkedjenek el, és a motorhoz vezető kábeleket a talp és a váz között helyeztem el, az akkucsatlakozókat pedig kétoldalt húztam ki a vázból. A farok kihajtással nem volt semmi gond, hála a kardános kihajtásnak, nem kell a szíj feszítésével bajlódni. Itt jegyezném meg, hogy csendesebb lett a gép, bár a kardán sérülékenyebb, mint a szíj, szerintem megéri lecserélni.

Farok rész

A farok rész szintén össze volt szerelve és 1 csavar kivételével mind be volt rögzítőzve. Az új súlyozott befogók sokat segítenek a szervónak, mivel kisebb erőt kell kifejteni, hogy elforduljon, így szervónk élettartama valószínűleg nőni fog. A farokszervó rögzítése és elhelyezése okosan lett megoldva, viszont fontos, hogy előfeszítést csak a tolórúd hosszának állításával tudunk állítani. Javaslom, hogy a szervókaron ne a belső, hanem a külső furatba helyezzük a gömbfejet – nekem ugyanis, amikor a belsőben volt, kifordult a gép farka terhelés hatására, viszont a külsőn szépen tartja. A giroszkópot könnyen felhelyezhetjük a helyére.
A fő rotort hasonlóan kell beállítani, mint az eddigi gépeknél, de jóval egyszerűbb a néhány fix tolórúd miatt. A szabályzó felprogramozása ugyan olyan módszerrel történik, mint az eddigi szabályzóknál, tekintve, hogy ugyanazt a szabályzót adják a géphez, mint az előző T-Rex 450 szériákhoz. Vevőnek a Futaba R617-et választottam, ami sajnos csak elfordítva fér be a vázba, mivel 1 mm-rel keskenyebb a váz. Ez megnehezíti a kábelek csatlakoztatását és cseréjét.

Elektronika

A DS410M szervók kiválóan működnek, nem melegednek és a középpontjuk konstans. 
Az Align gyro még mindig tökéletesen teljesít, állandó piruett sebességgel forgatja (és szépen tartja is) a farkát például tic-toc közben. Az új motor erősebb, mint a régi 430XL, kiválóan alkalmas kemény 3D repülésekhez és akár nyolcasozáshoz, mivel alacsony fordulaton csökkent fogyasztással 7-8 percet lehet repülni. Ha nem szeretnél drága tuningmotort a régebbi 450-be, akkor javaslom, hogy próbáld ki ezt a motort!
A farok szervo az Align DS520-as, pontos, gyors és erős, többet szerintem nem is kell mondanom róla. 
A Futaba 617-es vevő kiváló ebbe a gépben, bár elhelyezése miatt én inkább a Futaba 6 csatornás 2,4 Ghz micro vevőjét ajánlanám ehhez a típushoz. Hozzá kell tennem: nem próbáltam ki, így mindenképpen alkalmazzunk távolságtesztet a repülés előtt. A vázat egyébként valószínűsíthetően a spektrum vevő méretéhez gyártották.

Tesztrepülés – berepülés

Egy borús júniusi napon került sor a berepülésre, izgatottan vártuk már, hogy repüljön a madárka.
Először alacsony, körülbelül 2400-as fordulaton emeltük meg a gépet, így szép stabilan lebegett. Pár 8-as után emeltem a fordulatot, ahol észrevettem, hogy el-elfordul a farka, emeltem a gyro érzékenységen, de nem változott semmi, ekkor leszállás következett, szervkaron kijjebb raktam a gömbfejet, majd felszálltam. Így már szépen tartotta a farkát, és 37%-os érzékenységnél meg sem rezzent. Ezt a startot csak nyolcasokkal és orsókkal töltöttem, a következő már keményebb repülés volt. Leszállás után átnéztem a gépet, hogy nincs-e kilazult csavar vagy kotyogó alkatrész, szerencsére semmi ilyen nem volt. A következő startban jól megtéptem a kicsikét, elsőként pár tic-toc-kal teszteltem, ekkor szépen tartotta a fordulatot és meglepően szűken lehetett vele megrepülni a figurát. Utána pár hurricane következett. Meglepődtem, hogy hasonlóan tartja a farkát, mint a T-Rex 600-om. 3 perc múlva már minden általam ismert figurát kipróbáltam és mindet megrepültem gond nélkül. A 600-nál nagyon szeretem, amikor szabadesésből alacsonyan kiveszem és ilyenkor hangos lapátcsattogtatások mellett áll meg a gép, a 450 Pro hasonló hangok közepette állt meg, hála a 14 fokos állásszögeknek. 5 perc repülés után 1700 MAh-et töltöttem vissza az akkuba, ami megfelel a régebbi T-Rex 450-ek fogyasztásának.

Végítélet

A T-Rex 450 Pro egy komoly, 3 D-re tervezett gép, kiváló repülési tulajdonságokkal. Szerelhetősége jó, és odafigyelést igényel egyszerre, mivel a logikusan elhelyezett részeket könnyű kiszedni, viszont a kábelek elvezetése sok fejtörést okoz. Mindenesetre az Align cég ismét nem okozott csalódást, és bár teljesen új gépet alkottak, az eddigi sikereikre gondolva szinte biztos, hogy ez a gép is történelmet fog írni. Repülésben felülmúlja az eddigi 450-es modelleket, és a kardános kihajtás valamivel csökkenti a fogyasztást is. Számomra élmény volt ezzel a géppel repülni, inkább hasonlított egy T-Rex 500-hoz, semmint egy 450-hez. Aki egy igényes és kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező gépet szeretne, annak ez igen jó választás!