Csúcsminőségű modellező szerszámok

Szerszám-mennyország

Ritka eset, hogy szerszámokról kell írnom, de jelentem; nagyon örülök a feladatnak. Teszem ezt két okból is, egyrészt mert jó minőségű cuccokat veszünk górcső alá az elkövetkező sorokban, illetve mert ezek a remek cuccok kis hazánkban készülnek. Bevallom őszintén; büszkeséggel tölt el amikor végig pillantok az előttem elterülő készleten, és tudom, hogy ezek egy itteni mesterember munkái, aki szívét-lelkét beleadja abba, amit csinál. Itt persze a legmagasabb minőségről beszélhetünk, válogatott anyagok, gyártási eljárások és megmunkálási pontosság jellemzi ezeket. Az esztétikus megjelenés már nem funkcionális, egyszerűen csak örömmel veszi kézbe őket az ember.

A Szekszárdon élő Tímár Laci nem ma kezdte a modellezést. Már ott volt a magyar autómodellezésben akkor is, amikor én még a műanyag dömpert cibáltam magam után. Ő akkor már együtt versenyzett az öreg Hudyval, illetve azokkal a ma már nagymenőknek számító emberekkel, akik napjaink top autóit, motorjait, kiegészítőit gyártják. Gyakori találkozásaink alatt sok történetet, tapasztalatot mesél el a régebbi időkből, és sok olyan tippet, tanácsot ad, aminek még ma is nagy hasznát tudja venni bárki, csak győzze az ember megjegyezni a sok kincset érő tudást. Fura módon itthon szinte kevesebben ismerik, mint Németországban, Svájcban vagy Olaszországban, ahol ha megjelenik egy versenyen, akkor az 1:8-as pályaautós mezőny első fele tudja, kiről van szó, és tudja, miket készít. Rengeteg szerszámot, kiegészítőt gyárt a mezőny élmenőinek, akik visszatérő megrendelőként ismerik el munkáit. Közülük néhány név a teljesség igénye nélkül: Daniele Ielasi, Andrea Cristiani, Massimo Fantini, Marco Müller, akik igen nagy nevek az autómodellezésben, és szerénytelenség nélkül a világ élvonalába tartoznak.

Az „öreg” Tímár a mai napig versenyekre jár, bár más szerepkörben tetszeleg: most már „csak” szerel. Mivel a tapasztalat és az innovatív megoldások terén nem szenved hiányt, no meg igen jelentős műszaki érzékkel ruházta fel magát az elmúlt évtizedek alatt, ezért most igazi professzionális minőségű és kivitelű szerszámokat készít, speciálisan autómodellezőknek. Az alap szerszámkészletet természetesen bárki tudja használni, bármilyen más ágát műveli is közös hobbinknak, de a speciális cuccok kifejezetten az autósok, és ott is inkább az igazán profik igényeit elégítik ki.

Ne dőljünk be a reklámoknak

Gondoljunk bele, milyen tendencia van ma a modellgyártás terén. Van mondjuk egy cég, amelyik autómodelleket gyárt, és készít egy modellt, amiben M5-ös csavarok vannak, igazi „biliacélból”. A másik gyártó, hogy csökkentse az autója súlyát, már csak M4-es csavarokat tesz be mindenhova, ahol az előző modellben még M5-ös csavarok voltak, de mondjuk 8.8-as minőségben. A konkurencia erre vérszemet kap, és már csak M3-as csavarokat épít, de azt már 12.9-es anyagminőségben, hogy kibírja a terhelést. Igen ám, de a kisebb csavarhoz kisebb kulcsnyílás is párosul, ergó a szerszám igénybevétele nő. Ráadásul a barkács áruházakban, illetve élelmiszerboltokban kapható szerszámok anyagának keménysége itt már vetekszik a csavar keménységével, sőt sok esetben alul is múlja azt. Ráadásul ha az inbuszcsavarokat vesszük alapul, akkor fontos, hogy a kulcs jól illeszkedjen a nyílásba, ellenkező esetben elnyaljuk a lapolást, aztán már csak a fúró segít, vagy még az sem. A gagyi szerszámoknál általában a méret sem stimmel, így könnyű tönkretenni velük mindent, amihez csak hozzákezdünk. Emlékszem, volt olyan inbuszkulcs, amit úgy reklámoztak, hogy a nyele olyan műanyag, ami a technika csúcsa, és keményebb, mint az acél. Hát akkor kérdem én: miért nem abból csinálták a szerszámot is? Ne dőljünk be a maszlagnak! Súlyos árat fizethetünk érte.

Kéziszerszámok

A kéziszerszámok közt megtalálhatjuk a csillagcsavarhúzókat, az inbuszkulcsokat, valamint dugókulcsokat. A kulcsok különlegessége a gyönyörű megmunkálási minőségen kívül a lézergravírozott logó, az üreges alumínium-magnézium ötvözetből készült nyél, aminek átmérője és recézése direkte úgy van kialakítva a tapasztalatok alapján, hogy azzal pont a kellő feszültségig tudjuk meghúzni a csavart, megnehezítve a megszakítást, vagy a laza kötésből adótó kiesést. Tényleg működik, nem csúszik meg, mint a műanyag nyél. A nyelekbe (ahogy megszokhattuk a komoly szerszámok esetén) hernyócsavarral rögzíthetők a szárak, amelyek rendkívül jó minőségű, wolfram tartalmú szerszámacélból készülnek. Az inbuszkulcsok végei köszörültek, ami biztosítja a pontos illeszkedést, és megnöveli az átvihető nyomatékot, illetve ezáltal minimálisra csökkenti a csavar sérülésének veszélyét. Persze aki mégis nagyobb nyomatékot akar, az megteheti, hiszen a nyél végén lévő furatokon keresztüldugott csavarhúzóval még a legragaszkodóbb csavar is jobb belátásra bírható.

Speciális eszközök – csapágylehúzó

A különböző motorok karbantartásához is található nála szerszám. Ez nem képzi az alapkészlet részét, ezeket rendelni kell, de elhihetitek nekem, megéri, ha valaki komolyan foglalkozik a dologgal, és úgy akarja szerelni a motorjait, ahogy azokat kell.

A csapágyszerelő szett igényes fadobozban érkezik, belül formára vágott szivacs védi a komponenseket. Csapágylehúzót már mindenki látott, az nem olyan nagy kaland, de olyat ritkán látni, hogy egy készlettel a .12-es motor mindkét csapágyát ki lehet szedni, sőt vissza is lehet rakni. Mindezt úgy, hogy a motort, a csapágyat és minden egyebet a legkevésbé vesszük igénybe. Itt nincs kalapáccsal püfölés, meg barbár kopácsolás, csak simán a helyére csusszanó alkatrészek. Ráadásul mindezt szinte percek alatt, ami igen fontos lehet egy-egy versenyhétvégén. Ami nekem kifejezetten tetszik, hogy belepróbálva a motorba a készletet sehol nincs lötyögés, nincs játék, minden pontosan illeszkedik a helyére, és elképesztő precizitással dolgozhatunk. Az ezzel behúzott csapágyakat nem kell még igazítani, és többszöri szerelés után sem tágul ki az alu motorblokk, ami egy kihegyezett versenymotor életének végét jelentheti, és több tíz-, sőt százezer forintos kiadást garantál.

A készletben a hüvelykihúzó is helyet kapott, és odavagyok az ötletért, annyira banálisan egyszerű és tökéletes: a doboz jobb felső részén látható hengert betoljuk a hüvelybe, a felső recézett részt elkezdjük tekerni, mire a piros gyűrű alatti rész elindul fölfelé, a piros polimer gyűrű kidudorodik és beszorul a hüvelybe anélkül, hogy megsértené a krómozást, összevernénk a tetejét, alját, bármit. Mivel ez valószínűleg nem jön ki a hengerből (óvatosan kell tekerni, mert kb. 2 tonna erőt képes kifejteni a táguló gyűrű), bátran kihúzhatjuk vele a szorosan illeszkedő hüvelyt. (Mondjuk én meg a fejemet verném a falba, hogy ez miért nem nekem jutott eszembe… Na, mindegy…)

Lendkerék lehúzó

Ez az eszköz sem az egyszerű fajtába tartozik. A működési elv a következő: a kuplung papucsainak tengelyeit beillesztjük a szerszám elejének nyílásába, miközben a lendkereket tartó anyára ráillesztjük a hatszög alakú szerszámot, a lendkerékre pedig rápattintjuk a két oldalsó rugós kart, amelyek biztonságosan megragadják azt. A recézett acél tányér forgatásával beállítjuk a megfelelő hézagot, majd a felső nyél tekerésével meglazítjuk az anyát, és további tekerésével az anya szépen lehúzza azt a lendkereket, amelyet eddig oly szorosan tartott. Ez a szerszám többféle variációban készül, mivel a kuplung pofák számának függvényében a szerszám kialakítása is változik.

Egyensúly

Ami a profik körében mostanában gyakran keresett cucc, az a kerék egyensúlyozó pad. Nagyjából úgy néz ki, mint a hajósoknál a csiga egyensúlyozó, csak valamivel nagyobb, de az elv ugyan az. Először a beépített libellával vízszintbe állítjuk a padot (olyan finoman állítható, hogy az már elképesztő, ez egy műszer!), majd a kereket a hozzá adott tengelyre szereljük. Ezután a tengelyt a pad két oldalán lévő acél pálcára fektetjük, és megvárjuk, amíg a kerék megáll. A felső oldalra mehet egy kis súly, és megforgathatjuk újra. Csinálhatjuk ezt addig, amíg már nem áll meg kétszer ugyanott.

Rugómérés

A másik nagyon ötletes cucc a rugó mérő pad. A dolog lényege, hogy a ránézésre sőt érzésre is egyformának tűnő, vagy legalábbis annak árult rugók közt is jelentős eltérés lehet. A futómű beállításnál ugye abból indulunk ki, hogy az egyforma rugók egyforma rugóállandót képviselnek. Mekkora tévedés! A szerkezettel egyszerűen kimérhetjük rugóinkat, ugyanis az állvány tetejébe befogunk egy mérőórát, az alatta lévő szintre pedig betesszük a rugót, amin a mérőpálcát előtte átfűztük. A készletben lévő súlyok pakolászásával pedig elemezhetjük a rugónk viselkedését a terhelés függvényében. A legegyszerűbb, hogy felpakol rá az ember valamennyi súlyt, majd lenullázza az órát. Ha a másik rugót ugyanekkora súllyal terheljük, és a mért értékben eltérés mutatkozik, akkor a rugók nem egyformák.

Kivágás

A körkivágóval a kasztnin lévő nagyobb furatokat lehet kivitelezni anélkül, hogy igénytelen cikcakkos szögletes éleket csinálnánk, amik a későbbi repedéseknek remek kiindulási pontot adhatnak.

Csapágy-eltávolítás

Található még a kínálatban hagyományos csapágylehúzó is, amivel – mint az a nevéből is kiderül – a rászorult csapágyakat lehet eltávolítani a tengelyekről. A Glow-plug holder is egy igen hasznos és aranyos eszköz, amelybe egy tartalék gyertyát lehet becsavarni, és a versenyen a kritikus pillanatban értékes másodperceket nyerhetünk, hiszen ebből sokkal könnyebb kivenni a gyertyát, mint a gyári csomagolásból, ráadásul nem tud elszakadni, elkoszolódni az izzószál, amire jó esély lenne, ha kibontva tartanánk szegénykét a zsebünkben.

Összegzés

A szerszámok esztétikus megjelenését és a sérülésmentes szállítást igényes szivacsozott dobozok, és összehúzható szájú, hímzett logóval ellátott zsákok biztosítják. A szerszámokon kívül a TT-Tuning autóalkatrészeket is gyárt, főleg 1:8-as robbanós pályaautókhoz. Ilyenek pl. az alumínium vevődoboz, a startboxok, de az is nagyon komoly, hogy a topversenyzők vele terveztetik át és gyártatják azokat az alkatrészeket, amelyek a gyári több száz eurós készletekben nem állták ki a próbát, és meghibásodásra hajlamosak. Nem győzöm elégszer mondani: ezek az emberek a vb éllovasai!

A termékpaletta nagyon széles, és szerintem a komplett magazin is kevés lenne bemutatni mindazt az eszközparkot, amellyel igényesen tudjuk beállítani, szerelni, karbantartani autóinkat, de nem is ez a cél. Sok olyan szerszám van, amely adott méretű, típusú autóhoz, motorhoz használható csak, illetve vannak olyan modell-alkatrészek, amelyek gyárilag gyengék. Nos, ezen problémák megoldásában, és az egyedi szerszámok készítésében is érdemes felkeresni a Tímár családot.

Tudom, ezek az eszközök nem egészen az első modelljüket koptató emberek igényeinek kielégítésére születtek, hanem a profik „műszerei”. Azoké, akiknél már ez is számít, akiknek a keze már elég jó, és egy ilyen apróságnak tűnő probléma – mint a kerék kiegyensúlyozatlansága, vagy a futómű minimális félrehangolása, netán egy pár másodperces gyertyacsere – miatt egy győzelem úszhat el akár a vb-döntőn. Aki úgy érzi, hogy komolyan akar foglalkozni a modellezéssel, és nem akar évente szerszámokat venni, annak ígérem, sőt garantálom: a TT-Tuning nevével fémjelzett cuccokban nem fog csalódni. Megfelelő használat mellett hosszú éveken keresztül kiszolgálja gazdáját, legyen az egy egyszerű inbuszkulcs, vagy akár egy komolyabb mérőpad.