Előzzük meg a bajt! Tippek első felszálláshoz

RC repülőnk várható élettartama egyenesen arányos azzal, mennyire követjük pontasan építése során a használati utasításban leírtakat (természetesen az azonnal repülésre kész RTF gépek nem tartoznak ide). Cikkünkben tanácsokat szeretnénk adni ahhoz, hogy első alkalommal is sikerrel járjunk, és a legjobb módon építsük fel repülőnket. Célunk nem az, hogy biztos tippeket adjunk hirtelen kitört szélviharra, vagy egy másik géppel való ütközés esetére, hanem az, hogy el tudjuk kerülni az elkerülhetőt. A repülőnek több olyan pontja is van, melyek abban egyeznek, hogy egyformán nagy hatással lehetnek a repülő egészére nézve ha bennük akár egy kisebb hiba is történik. Olyan ez mint a láncreakció, egy kis hiba is olyan folyamatot indíthat el, mely a repülőnk végét jelentheti. Hogy ezeket megértsük, érdemes külön megvizsgálunk a fontosabb lépéseket a biztonságos repüléshez.

Súlypont elhelyezése

Véleményünk szerint sok repülőben keletkezik kár, vagy megy tönkre teljesen a legelső repülés során pusztán azért, mert a gép nem volt megfelelően kiegyensúlyozva. Fontos, hogy hol helyezkedik el a gép egyensúly pontja, ezt általában precízen leírják a használati utasításokban, de ha nem, magunk is egyszerűen meggyőződhetünk róla. A gép szárnya alá helyezzünk egy éket (de tarthatjuk a kezünkben is), azt kell figyelni, hogy a gép egyenesen megáll-e, illetve billen-e a szárny vagy az orr irányába. A cél az, hogy a súlypontja a szárny alatt helyezkedjen el, ha valamelyik irányba dől a gép egyensúlyozása során, az azt jelenti hogy vagy a farokrész, vagy az orr túl nehéz. A kettő közül nagyobb probléma, ha a gép a farok felé billen, mert ez a repülés során azt eredményezheti, hogy a gép orra folyamatosan felfelé néz majd, és egyre nehezebb lesz irányítani. Ha a gép orra sokáig felfelé áll, könnyen oldalára billenhet és lezuhanhat. Ezt megelőzendő, nehezékeket helyezzünk el a könnyebb oldalra, ezzel kiegyensúlyozhatjuk a gépet.

Motor

A következő ami leginkább veszélyeztetheti gépünket az a megbízhatatlan, vagy rosszul működő motor. Ezt okozhatja maga a rossz minőség, a karburátor nem megfelelő beállítása, vagy a szakszerűtlenül beszerelt üzemanyagtartály is. Fontos, hogy a 2- vagy 4 ütemű motorunkat bejárassuk az első repülés előtt, nem szabad használatlan motorral felszállni! A megfelelő bejáratáshoz nagy teljesítményen kell járatni, ha kicsin üzemeltetjük, egy idő után a motor túlmelegedéséhez vezethet, ami viszont sérült motort eredményezhet. Ügyeljünk az üzemanyag tartály megfelelő telepítésére is, ennek módját megtaláljuk a használati utasításban.

Akksik

Bár evidensnek tűnhet, mégis egy olyan dologról van szó, amit sokan elfelejtenek. A rádiórendszer tökéletes működéséhez 100%-osan feltöltött akksikra van szükség, ha a gépen található akksik lemerülnek, elviszíti kapcsolatát a jeladóval, irányíthatatlanná válik majd lezuhan a repülő. Az akksikat érdemes már a repülés előtti nap folyamán feltöltenünk, valamint  mindenképp legyen nálunk egy töltő a terepen is, hogy megbizonyosodjunk róla, valóban fel vannak-e töltve. Az újjabb töltők szinte mindegyike kijelzi az elemek töltési állapotát, így biztosra mehetünk. Ha a feszültség 4.8 Volt alatt van egy 4 cellás akksi esetén, vagy 6 Volt alatt egy 5 cellásnál, semmiképp ne szálljunk fel vele. Magán a töltési szinten túl még ellenőrizzük azt is, hogy helyesen vannak-e az elemek bekötve, nem-e hibás valamelyik kábel. Érdemes magunkal vinnünk tartalék akksikat is magunkkal, biztos ami biztos alapon.

Utolsó állapot-ellenőrzés

Az imént felsorolt három lépés betartása mellett még ellenőrizzük le magát a gépet is, mielőtt felszállnánk vele. Győződjünk meg róla, hogy a rádió rendszer és a szervók megfelelően legyenek telepítve. Ha a rádiónk beprogramozható, gondoskodjunk arról, hogy a megfelelő jeladó a megfelelő vevővel legyen kapcsolatban (ne más gépét irányítsuk…), emellett érdemes leellenőrizni a csavarokat is. A gép testét is érdemes átnézni, nem-e lyukas valahol, nem-e törött, ha a géptest egy részén beáramlik a levegő, irányíthatatlanná válhat a repülőnk. Ha javított repülővel, vagy először megyünk terepre, érdemes mással is megnézetnünk gépünket, hisz több szem többet lát, egy külső szemlélő észrevehet olyan szembetűnő apróságot, amit mi nagy ellenőrzésünk során észre sem vettünk. Amennyiben a korábban felsorolt három hiba valamelyike fennál, vagy ellenkezőjéről nem győződtünk meg 100%-osan, NE repüljünk vele, hisz ha már megtettük, vagy egy darabban tudunk vele földet érni szerencsénkre, vagy darabokban fog, átmenet nincs.