Futaba 4PK távirányító

Kézben tartott csúcstechnika

A méltán népszerű gyártó legújabb felszíni modellekhez javasolt távirányítóját tartom a kezemben. Az igazat megvallva külalakra nem sokat javult az elődhöz képest (természetesen ez szubjektív vélemény), viszont a belsejében hasznos funkciók kaptak helyet. Magamon is tapasztalom, hogy nem sokan vannak a modellezők közt, akik ki tudják használni a távirányító által kínált funkciók igen széles skáláját, de a lehetőség adott, ez a távirányító bizonyosan tudja mindazt, amit ma tudni lehet. Ékes bizonyítéka ennek, hogy a használati utasítás is 126 oldalasra sikerült, és bár sokat tudnak magyarázni a biztonságról meg a mindenféle felelősségáthárításról, de ennyit a semmiről nem lehetne beszélni.

Visszatekintés

Az előd, a 3PKS nem volt szépségdíjas teremtés, az tuti, olyan kockaformát előcsalogatni egy fröccsöntő gépből sem könnyű. Jó, mondjuk nem a szépségével hódított, sokkal inkább a tudásával és a megbízhatóságával lopta be magát a modellezők szívébe. Nem nagyon hallottam, hogy bárkinek is elromlott volna a 3PK, szóval bírja a strapát. (Itt azért megjegyzem, hogy már a 3PK esetén is nagyon szerettem volna látni, hogy milyenek lehettek azok a formatervek, amiket kidobtak a kukába. Mert ezek szerint akkor azok között ez volt a legjobb, ugye?) Az új modell is hasonló anyagokból építkezik, tapintásra, érzésre olyan, mint az előző. Ami viszont nagyon fontos: súlyra nem! Erről leginkább az erősen összement akkumulátor tehet.

Már csak 4 vagy 5 cellás aksi megy bele, szóval rögtön csökkent a súly. Az elosztás remek, nem akar kifordulni az ember kezéből, és nem kényelmetlen, ha sokáig kell tartani, akkor sem.

Hol a modul?

További nagyon lényeges újítás (?), hogy nem modulos a rádió. Azaz már nincs FM, meg 40 MHz, nincs kristály, és elvileg nincs összeakadás sem más modellezőkkel. Nos, én ezt hiszem is, meg nem is. Nem hiszem, mert az általam próbált Spektrum DSM (nem Futaba!) rendszer ugyan nem akadt össze senkivel, de folyamatosan zavarom volt a robbanós buggyban használva. Sokan esküsznek rá, hogy milyen jó, sokan meg azt mondják, hogy várok még pár évig, aztán majd meglátjuk.

Másrészről elfogultságom miatt is nagyon bízom a Futaba elektronikáiban, és nem hiszem el, hogy az egyik legismertebb gyár az abszolút prémiumkategóriás rádióját kiadta volna, ha nem lenne biztos abban, hogy tökéletes. Főleg azért, mert ezen a fronton nincs olyan nagy harc a gyártók közt, mint mondjuk a legalsó árkategória versenyzőinél, nem kell divatosnak, olcsónak, menőnek lenni. Ebben a szegmensben csak a pontosság és a megbízhatóság, a komoly műszaki tartalom, a több kényelmi extra a fontos. Mert gondoljatok csak bele, hogy egy elszabadult 1:8-as autó is milyen károkat tud okozni mondjuk a parkoló autókban. Persze ha a gazdi rontotta el az építést, akkor szó nélkül elismeri, hogy elszúrta, de ha a méregdrága távirányító hibázik, akkor soha többé nem vesz olyan márkájú alkatrészt sem, nemhogy irányítót.

Na, az agymenésem végén gyerünk vissza a valósághoz! Szóval FASST 2,4 GHz! Ezt már ismerjük, ilyet már mások is csináltak, több-kevesebb sikerrel, és valószínűleg ez lesz a jövő. Azért ha visszakanyarodom az előző gondolatmenethez, akkor beláthatjuk, hogy Futabáék eléggé későn jöttek ki a rendszerrel, már minden kínai modellgyártónak van 2,4 GHz-es cucca, és az alsóbb árszegmensben már nyomja is mindenki a tuti összeakadás-mentes cuccot. Szóval le van ez tesztelve! (Remélem.) Nem kezdem el magyarázni, hogyan is működik, a lényeg, hogy keres egy szabad csatornát, és azon dolgozik, kész.

3+1=4, azaz a 4 PK ténylegesen négy csatornás, amiket leginkább az 1:5-ös autóknál lehet kihasználni. Az első csatorna ugye a kormány, a második a gáz és a hátsó fék, a harmadik meg az első fék lenne, amit a kormányállás függvényében lehet mixelni. Na, az új rendszer még fejlettebb, és itt az első kerékre két szervót is lehet állítani, így nemcsak a kormány kitérítés mértékét, hanem az irányát is figyelembe véve lehet mixelni a jobb-bal oldali fékerőt.

A 3PK-ban még nem, de a 3PKS-ben már volt vibráló funkció. Ez akkor hasznos, ha mondjuk robbanós autóval nyomulunk, és beállíthatjuk, hogy milyen időközönként kell jönni tankolni. Mivel a nagy zajtól a pityegést nem hallanánk úgysem, a vibrálás hasznosnak tűnik. Továbbá ez figyelmeztet, hogy merül az aksi, és illene tölteni a távirányítót. Persze nem olyan vérfagyasztóan cibálja a markolatot, hogy hirtelen kiugrik a távirányító az ember kezéből, hanem nagyon finoman, alig érezhetően adja tudtunkra, hogy ideje kijönni a pályáról. Persze a rezgés ütemét is állíthatjuk, mert ez ugye „fontos”.

Vizuális kommunikáció

A nagy kijelzőt remekül látni még napsütésben is, és a kontrasztja tág határok közt változtatható. A kijelző alatti navi gomb most már tényleg mozdítható négy irányba, és megkönnyíti a menüben a tájékozódást. Nos, a gomb közepe is megnyomható, ami nem megy minden esetben teljesen zökkenőmentesen, de bele lehet szokni ebbe is, és az erre fogékonyak később úgy használhatják, mint a rémisztően szigorú arcok a mobiltelefont, hogy a zsebükben vakon megírnak egy SMS-t.

Mint az elődnél, itt is lehet külön kapcsolni a kijelzőt és az adót, sőt továbbmegyek, mert egy DSC kábel segítségével a vevőt is tudjuk rádiójelek segítségével vezérelni, így komplett tesztet nyomhatunk az asztalon anélkül, hogy bárki falnak menne miattunk. Ezzel a kábellel adatokat is másolhatunk a haverunk távirányítójára, ami adott esetben még jól is jöhet. Továbbá beállíthatjuk, hogy meddig világítson, mikor kapcsoljon be a világítás, a Pilot Lamp színét, a gombok által kiváltott pityegés tónusát 100 fokozatban, a gombok világítását, és persze azt, hogy alapból mi jelenjen meg a kijelzőn. Na, ez mondjuk lényeges, mert a Futaba felirat a roppant fontos márkabeli hovatartozásunkról szolgáltat nyilvánvaló információt, ha esetleg elfelejtenénk, de szerintem a szervók pillanatnyi helyzetét bemutató képernyő egy árnyalatnyival informatívabb.

Vevő

Sokan emlékezhetünk arra, hogy az elődhöz kapott HRS vevő nem komálta túlzottan az analóg szervókat. Nos, ez ma már a múlt, egy gombnyomással átállíthatjuk a működést, és használhatunk bármit. Ha Futaba digitális vagy Futaba Brushles digitális szervókat használunk, akkor mehet a High Speed mód, ha bármi mást, akkor mehet a Normal mód.

Arról sajnos nincs információm, hogy az új vevő mennyire viseli jól a rezgéseket, mert a HRS vevő a robbanós buggyban nem volt túlzottan nyerő választás. Erre a célra nekem a PCM vált be, de az nagyon. Soha semmi baj nem volt vele.

Mindenki a magáét

A személyre szabhatóság is megér egy misét, mert a kormány és a gázkar rugóereje is állítható, a kormányt mozgathatjuk fel-le, jobbra-balra egy adapter segítségével, és még a gázkar gáz-fék útjainak aránya is állítható. Ja, és persze a balkezeseknek át is pakolható a kormány a túloldalra. A menüben szereplő opciók sorrendje is változtatható, így a fontos funkciók előtérbe kerülhetnek, hiszen igen ritka eset, hogy valaki az összes lehetőséget gyakran állítgatja. Ez egy komoly segítség, hiszen igen egyszerű volt elveszni a bonyolult elrendezésben. Sőt, a menük részletessége is változtatható 5 különböző mértékben. A legkomolyabb változatban minden benne van, de van olyan, ami kifejezetten csak az alap dolgokat tartalmazza. Na, persze a közvetlen elérés megmaradt, és a menübe be sem kell lépni, ha csak a modellt akarjuk átállítani, vagy a kormány/gázszervó sebességét, végállását, illetve expóját akarjuk módosítani. Van fail-safe is beépítve, így erre sincs gond a továbbiakban.

Aki azt hiszi, hogy egy olcsóbb rádió is tudja mindezt, annak igaza is lehet, de a lényeg most jön. A gázexpót ha nem teszik, egyénileg is paraméterezhetjük, így a görbébe töréspontokat, meredekebb, lankásabb szakaszokat is beiktathatunk. A féket is állíthatjuk orrvérzésig, az ABS-nél megadhatjuk, hogy hol avatkozzon be, milyen sűrű szaggatást adjon a féken, és hogy mennyi ideig és milyen mértékben engedje vissza a féket. De össze is mixelhetjük a kormánnyal, hogy csak bizonyos kormánykitérés után lépjen működésbe. A kormányszervónál az ismert beállítások mellett állíthatjuk a kitérési sebességet és a visszatérési sebességet, így elkerülhető, hogy hirtelen befordítsuk az autót a kanyarba, amitől megpördülhet. A gáznál is lehet ilyet állítani, ami egyfajta kipörgésgátlást idéz elő, és segítségével a hirtelen reakciókat kerülhetjük el, esetleg egy csúszósabb pályán sikerül maximálisan kiaknázni a rendelkezésre álló tapadást a kigyorsítások közben.

Összegzés

Ha nem lenne egy 3PK a birtokomban, hanem most akarnék váltani egy olyan irányítóra, ami kiszolgál vagy tíz évig, akkor azt mondanám: megtaláltam, amit kerestem. A bumfordi forma abszolút tökéletes tartalmat foglal magába, a sok fölösleges funkciót állítgatni meg nem muszáj, de lehetőség van rá. Mindent tud, amit ma tudni lehet, sőt többet is, és teszi mindezt remélhetőleg olyan megbízhatóan éveken át, mint az elődei, hogy az ember csak pislog mikor 40-50 óra működés után nullázza az órát. „Te jó Isten, ez már megint ennyit ment?!” Jól bírja a koszt, a port, és nem vetemedik el a műanyag, nem deformálódik el az egész.

Aki ezek után úgy ítél, hogy nem győztem meg, vagy netalán kihagytam volna valamit, azok olvassák el a használati utasítást, ami letölthető angolul a gyártó honlapjáról, vagy egyszer fogjatok a kezetekbe egyet, próbáljátok ki, és onnantól nem akartok másikat!