Heli-Max AXE 400

Jól felszerelt 450-es

A Heli-Max amióta csak az eszemet tudom, megtalálható a modell helikopterek piacán. A 80-as években egy Concept 30-ason tanultam meg repülni, és az első néhány irányított zuhanásom, úgy értem… landolásom finomításához, gyakorló leszállótalp helyett egy 30-as méretű Heli-Max float (úszótalp) szettet használtam. Az inkább tartozékairól és kisebb helikoptereiről ismert Heli-Max az elmúlt néhány évben kijött pár nagyobb méretű géppel is, hogy a népszerű 450-es elektromos osztályban, sőt még az 50-es nitrós piacon is felvegye a versenyt a konkurensekkel.  Jelen tesztünk alanya, az Axe 400-as modell mérete és rotorlapátjai is megegyeznek a populáris Trex 450 és Thunder Tiger Mini Titan e325 helikopterekével. Nyilvánvaló, hogy a két verzióban is kapható Heli-Max Axe 400-as, a kezdő és középhaladó szintű pilóták piacát kívánja megcélozni. Az első, az ARTF verzió, amely tartalmazza a szervókat, a motort, a sebesség szabályozót és a girót. Elérhető azonban RTF verzióban is, amely már komplett 6 csatornás, 2.4 GHz-es FASST (Futaba Advanced Spread Spectrum Technology) Futaba komputeres rádiórendszerrel és meglehetősen jó S3114-es szervókkal érkezik. Tesztünkben ez utóbbi változatot vizslatjuk és teszteljük.

Összeszerelés és beállítás

Amennyiben a hosszú, részletes építési útmutatókat kedveled, csalódást kell okoznom. Az egész szerelési folyamat annyiból áll, hogy kicsomagoljuk a doboz tartalmát, behelyezünk 8 darab AA elemet az adóba, egy 3 cellás LiPo aksit a helikopterbe, majd szépen kisétálunk az udvarra a próbarepülés megkezdéséhez.

Lépésről lépésre

Mivel ez egy ismertető cikk, gondoltam, követem az igényelt procedúrát, és a kicsomagolást követően magamhoz vettem a két, mellékelt felhasználói kézikönyvet, majd kényelmesen elhelyezkedtem a fotelban, hogy figyelmesen áttanulmányozzam őket. Elsőként a helikopter használatiját olvastam át, amely tipikus példája a Hobbico által kiadott, nagy mennyiségű, részletes információt tartalmazó, tökéletes használati utasításoknak. A 6EX adó használati utasítását pedig igazság szerint nyugodtan, egy az egyben kihagyhatjuk, hacsak nem tervezünk valami különlegeset a mellékelt rádióval, ugyanis már felprogramozva kapjuk kézhez azt. Így az AXE szinte szó szerint kirepülhet a dobozából, hiszen minden, amit tudnunk kell a rádióról az AXE irányításához, megtalálható a helikopter kézikönyvében is. Mindössze egyetlen problémám volt a mellékelt utasításokkal, mégpedig az, hogy a giróhoz semmiféle leírást nem találtam.  Ezen felül a giro kapcsoló helyzete, noha az adón címkézve van, az egyébként részletes fényképeken és utasításban sehol sincs ábrázolva. A giro tájékoztatója amúgy elérhető a Heli-Max weboldalán. A kezelési utasítás magában foglalja még a részletes biztonsági információt, alkatrészekre való bontást, upgrade listát, repülési- és hibaelhárítási tippeket. Továbbá tartalmazza a rudazat megfelelő hosszait, ha netán olyan helyzetben találnád magad, hogy ki kell cserélni valamelyiket.

Felépítés

A helikopter vázának tanulmányozása után a következő konzekvenciát vontam le; szerintem némileg a hibridre hasonlít. A váz egy két részből öntött ketrec, amely megjelenésre a Thunder Tiger Mini Titanéra hasonlít. Ez a konfiguráció hasonlít a legtöbb, piacon található 400-as, vagy 450-es méretű helikopterére. Az imbolygótárcsa 120 fokos CCPM-et használ az irányításhoz, és három fürge S3114 mikroszervóval van felszerelve. A farokrész szíjhajtású, és találhatunk rajta egy peremes feszítőtárcsát a szíjhoz, amely kiküszöböli a más típusokon talált problémák egy részét. A szíj feszességének éppen olyan szorosnak kell lenni, hogy a farok egy fogat se csússzon, amikor megpróbáljuk megforgatni a farokrotort, miközben fogjuk a fejet. Ez maximalizálja a repülési időt és a szíj élettartamát is egyben.

Foghézagolás

A teszt AXE 400-ason tökéletes volt a fő fogaskerekek illeszkedése. Az illeszkedést úgy teszteltem, hogy egy darab nyomtatópapírt helyeztem a fő- és a meghajtó fogaskerék közé, ami aztán szép harmonikaformájúra gyűrődve jött ki. Ha a papírt szétroncsolná, kicsit lazítani kellene az illeszkedésen, különben teljesítménytől fosztjuk meg a helikoptert, vagy akár meg is olvadhat a főfogaskerék. Ezzel szemben ha hullámosan jön ki a papír, szorítsunk rajta egy kicsit, különben nagyobb teljesítményugrások esetén a főfogaskerék elkopását kockáztatjuk!

Rádió és beállításai

Ellenőriztem a rádió felprogramozását is, és mindent kifogástalanul beállítva találtam, egyetlen kivételtől eltekintve. Az idle up (üresjárati fordulatszám növelése) funkció alapértelmezett esetben le van tiltva, hiszen a helikopter a kezdő és középhaladó pilóták piacát célozza meg. Ezt azonban világosan kifejtik a használati utasításban, a tapasztaltabb pilótáknak pedig mindössze néhány másodperc szükséges a funkció engedélyezéséhez. Miután engedélyeztem, örömmel tapasztaltam, hogy itt is megfelelőek a beállítások. Már csak pár utolsó lépés áll előttünk; nem, nem matricákat ragasztgatni a kabinra, hanem az aksit beszerelni, mert ez után a mozdulatsor után máris repülhetünk! Mielőtt azonban a dolgok elé vágnánk, vegyünk egy közelebbi pillantást a rádióra, amelyet az AXE 400 RTF mellé csomagoltak.

Futaba 6EX

A legtöbb RTF helikopterrel összecsomagolt adók általában nem alkalmasak sok minden másra, éppen hogy csak megfelel a célnak, hogy repülhessünk a géppel, amihez kaptuk. Nem így a Futaba EX6, ami az AXE 400-zal érkezik! A Ready To Fly verzió egy teljesen funkcionális 6 csatornás, 2.4 GHz-es komputeres rádiót és 6 csatornás vevőt tartalmaz. Úgy értem, ez végre egy igazi távirányító! Hat különböző modell memóriája van, és ennek tetejébe támogatja a helikopterek és a repülőgépek programozásának lehetőségét is. Emellett van rajta „tréner” csatlakozó is, amivel a Futaba négyszögletes gyakorló kábelét használhatjuk.

Töltöttség

A mellékelt 6EX, nyolc darab AA elemmel működik, de a 2.4 GHz-es rádiónak köszönhetően meglehetősen alacsony az energia-felvétele, így ezek az elemek jó ideig kitartanak majd. Perpillanat már tíz repülésen túl vagyok, és még mindig igen magas a töltöttségük. Az adó rendelkezik egy külső töltő csatlakozóval is, amihez természetesen adaptert is kapunk. Az akkumulátorokat viszont magunknak kell beszerezni, de érdemes figyelembe venni a mellékelt tájékoztatót a vásárlás előtt.

Funkciók

Az adóra pillantva egyből szembetűnnek a programozható dual rate, throttle hold, gyro gain és az idle up kapcsolók. Ahogy már említettem, az idle up funkció alapértelmezetten le van tiltva, de könnyen engedélyezhetjük, ha már készen állunk a műrepülésre. Ezzel el is érkeztünk a 6EX két korlátozásából az elsőhöz: a távirányító csak egy idle up repülési módot engedélyez. Ha visszahúzzuk a kapcsolót, ahol rendszerint az idle up 2 lenne, az visszaugrik középső állásba, és helyette a gyakorló (trainer) funkciót aktiválja. Legtöbbünk csak a normál és egy idle up repülési módot használ, szóval a második hiánya nem jelent akkora problémát a legtöbb kezdő és középhaladó pilótának, viszont egy jól használható gyakorló funkció – azt hiszem – több mint kárpótolja egy plusz repülési mód hiányát. A másik apró korlátozás a 6EX-ben, hogy az imbolygótárcsa szervóihoz nem tartozik sub-trim funkció, azonban a legtöbb embernek ez nem okoz problémát, hiszen a helikopterpilóták természetüknél fogva gondolkodók, így szeretnek időt szánni a rudazat tökéletes beállítására.

Kint a szabadban

Az Electri-Fly 2200 mAh akkumulátorát sok helyen ajánlják 3 D repüléshez, így ezt a típust építettem a gépbe, ügyelve a megfelelő egyensúlyi állapotra. Ám a kabin felszerelése egy 2200 mAh-s aksival kb. olyan, mint napszámban takarítani: vigyázni kell, nehogy eltörjünk valamit, ugyanis igen szűkös a hely. Megelégedve tapasztaltam, hogy a gömbcsuklókat nem kellett megtisztítanom és nem is éreztem úgy, mintha szét akarnának ugrani. Már igen türelmetlenül vártam, hogy a levegőbe repíthessem a gépet, úgyhogy be is fogtam gyorsan pár körre. Szándékosan nem tettem állásszögmérőt a lapátokra, mert látni akartam, hogy a helikopter a gyári beállításokkal, a dobozból kivéve is megfelelően repül-e normál és idle up módokban.Ahogy felemeltem a gépet, azonnal feltűnt két dolog. Elsőként az, hogy a helikopter majdnem tökéletesen ki van trimmelve. A másik, hogy a lapátok is tökéletesen ki voltak egyensúlyozva. Talán ez lehetett az első műanyag fejű helikopter, aminél nem kellett bohóckodnom a lapátok beállításával az első repülésnél. A helikopter stabil volt, de a farokrész kicsit rezgett, ezért leszálltam és állítottam rajta. Sajnos, nem volt elég helyem, hogy fejjel lefelé repüljek a géppel, vagy hogy egyéb figurákat próbáljak ki, de az irányítás high rate-en érzékenynek, low rate-en pedig könnyen kezelhetőnek bizonyult; pont, ahogy szeretem. Az aksi lemerüléséig lassú köröket és 8-as figurákat röpködtem és minden jónak tűnt. Majd alávetettem az AXE 400-ast egy alapos repülés utáni felülvizsgálatnak, ahol meglazult rögzítőket, avagy koszt kerestem, ami problémákat vethetne fel, ám minden rendben tűnt, úgyhogy másnap ki is vittem a reptérre.

Éles tesztelésben

Az újabb tesztrepüléseket egy SMC Lightning Volts 2200 mAh 25C LiPo aksival végeztem, amely jóval kényelmesebben elfért a kabin alatt, és ráadásul igen jól teljesített a helikopterben. Élesített idle uppal és a repülési stílusomhoz elvégzett apró beállításokkal egész jót röpködtem az AXE 400-assal. A giro kicsit szerénynek bizonyult bármiféle gyors fordított repüléshez, de elég jól tart ahhoz, hogy alapfigurákat, vagy lazább 3 D-ket végezhessünk vele. Low rate módban a helikopter egyenletesen és kiszámíthatóan repül. Ha ezzel a géppel gyakorlunk, nem érhet bennünket semmiféle probléma vagy meglepetés. Néhány olcsóbb helikopternél észrevettem, hogy a giro teljesítménye az akkumulátor feszültségével arányosan leesik, azonban az AXE400-asnál azt tapasztaltam, hogy a farok rotor egészen az aksi lemerüléséig egyenletesen kitartott.

Következtetés

Ha egy olyan helikoptert keresel, amit csak ki kell csomagolni, berakni az aksikat és már is lehet vele repülni, akkor az AXE 400-ast komolyan érdemes fontolóra venned! Ha belevágnál, tudnod kell, hogy a mellékelt távirányító határozottan nagy előrelépés a legtöbb helikopter kombóhoz csomagolt adóhoz képest. A Futaba 6EX-el bármelyik helikoptert irányíthatod majd, sőt még repülőgépek programozását is támogatja. A 2.4 GHz-es FASST rendszer pedig megszabadít a frekvenciaegyeztetéstől, és nem kell többet a parkokban, vagy focipályákon sem azon aggódnod, hogy véletlenül röptében leszedik a gépedet. Lenyűgözött a tény, hogy nem kellett egy csomó beállítással fáradoznom, miután kivettem a gépet a dobozából, hanem azonnal nekiállhattam a figuráknak. A legtöbb változtatás is csak amiatt történt, hogy testre szabtam a gépet a saját ízlésemnek megfelelően. Egyébként a helikopter teljesen frankón repült, már „egyenesen a dobozból” is.

Tippek

A szimulátorok hosszú utat tettek meg és sokat fejlődtek, de a legjobb módszer tudásod fejlesztéséhez még mindig az, ha repülsz. Mivel vannak fejlesztési lehetőségek az AXE-hoz, ajánlom néhány pluszaksi és a fémalkatrész beszerzését. Még egy tapasztalt pilóta is megbecsüli, ha képes ebédidőben, vagy munka után néhány aksit lemeríteni. A sok gyakorlás segít a repülési készség javításában, szinten tartásában, amit egy ilyen kis helikopter, mint az AXE 400-as, lehetővé is tesz, ugyanis nem foglal túl sok helyet.