Hot Bodies D8

A világbajnok

A Hot Bodies cég autói elég jól ismertek elektromos és robbanó motoros körökben. A cég már régóta gyárt robbanós buggykat melyekből már több változatot is megismerhetett a hazai modellezők tábora. A Lightning RR és Lighning 2 néven futó modellek inkább hobby célra, a Lighning Pro pedig már verseny célra készült modell volt.A D8 egy teljesen új modell, nem az elődök, továbbfejlesztett változatta. Minden alkatrésze teljesen új, semmit nem örökölt az előző szériáktól.

A teljesen új autó, a Hot Bodies D8 buggy azért készült, hogy egy új szintre emelje a márka termékeit és a versenyzést velük. Ebben az autóban testet öltenek a gyártó szándékai szerint a legújabb fejlesztésekkel együtt a más termékekben is sikert aratott eddigi fejlesztések. A D8-at az USA-ban tervezték, melynek során Josh Altman, a HB csapat fejlesztő mérnöke, szorosan együtt dolgozott a fejlesztéseken a HB gyári versenyzőivel, akik az autót Japánban és az Egyesült Királyságban is tesztelték.

Dobozolás

Az autót egy viszonylag kicsi dobozba csomagolták. A dobozt kinyitva semmi meglepőt nem tapasztalunk, minden meg található benne, amit egy kit-hez adni szoktak. Minden darabokban van, és nekünk kell összerakni. A karosszériát is ki kell vágni, és festeni kell. A mellékelt kézikönyv a HPI Racing-től megszokott minőség, minden csavar ábrája méretarányos, minden lépés egyértelmű.

Az autó teljes összeállításához szükségünk lesz még pár dologra. Ilyen a 3.5 ccm motor, a leömlő, a rezó, 4db megfelelő gumi, gumiragasztó (a felragasztásukhoz), kaszni festék. Elektronika sincs a csomagban, tehát azt is be kell hozzá szerezni, egy 2 csatornás távirányítóval és egy 6V-os vevőakkuval és természetesen a szervókkal.

Építés

Az összeszerelés egyszerű, az adott lépésekhez tartozó elemeket szépen, ABC szerint sorszámozott zacskókban találjuk. Az egymás utáni lépésekhez szükséges elemeket további kisebb, számokkal sorszámozott zacskók tartalmazzák. Minden lépéshez pont annyi csavart és pont azokat az elemeket „rejtik” a kis zacsik, amik az adott lépésnél kellenek. Érdekesség, hogy a műanyag elemek, előre le van választva a formáról, nem nekünk kell a fröccsöntött műanyag darabról lecsipkedni az alkatrészeket, hanem minden összeszerelésre kész. Az általában tapasztalható sorják is el vannak dolgozva. Ezzel itt nem kell számolni, nagyon rendben vannak az alkatrészek! Egyébként az összes alkatrész anyagminősége, első ránézésre igen bíztató.

A csomagban az alap alkatrészeken kívül még kapunk 4 db felnit, amire a gumikat fel kell majd ragasztani, szilikon olajakat a lengéscsillapítókhoz, kuplung harangot és komplett, 3 pofás kuplung szettet lendkerékkel. A kuplung pofák sajnos nem alumíniumból vannak. Ezért kár, mert aki verseny célra szeretni használni, az biztosan kicseréli alumínium pofára. A differenciálművekhez mellékelt háromféle sűrűségű szilikon olajnál figyeljünk, mert különbözőek kellenek az adott difihez. Előre a 5000, középre az 4000, hátra pedig az 1000 sűrűségűt használjuk. Ritka figyelmesség a gyártótól a Monoblock motortartó. Egyszer kell jól beállítani a foghézagot, onnantól a motort úgy szerelhetjük ki és be az autóba, hogy azt nem kell állítgatni.

Az alváz

A D8 4mm vastag 7075-ös alumínium alvázra lett építve, 10 fokos első futómű döntéssel. Természetesen ez is egy 3 differenciálműves, állandó összkerék-meghajtású 1:8-as buggy. Az elődökhöz képest a modell egyensúlya jelentősen meg lett változtatva. A motort közelebb került a középvonalhoz és a rádió tartó is előrébb lett elhelyezve. A vevő akku van elől a vevő, pedig hátul. A szervókat állítva kell beépíteni, így előrébb, és a középvonalhoz közelebb kerülhetnek. Az első és a hátsó tornyok erős kompozit anyagból készült merevítők támasztják. A tornyok anyaga 7075-ös alumínium, amik CNC-vel vannak megmunkálva.

A súlypont alacsonyabbra kerülése érdekében a motor alatti részt kimarták.  Ezzel a motor és a kuplung rész alacsonyabbra került. A szervók alatti rész is ki van marva, hogy a szervók is pár milliméterrel lejjebb legyenek. A rádió tartó teljesen új. A vevő és az akkuk két külön dobozba kerültek. Az akkut kell előre rakni, a vevőt pedig hátra. Így az autó súlypontja előrébb lesz. A rádiótálca 4 csavar kitekerésével egyben kivehető. Ez nagy segítséget jelent az autó tisztításánál.

Az alvázat a lendkeréknél elég nagy helyen kivágták ahhoz, hogy bármilyen startpad használható legyen hozzá. A motort tartó csavarok kis besüllyesztést kaptak az alvázba, hogy menet közben ne kophassanak el. Ezzel sok kellemetlenségtől óvtak meg minket a tervezők.

A felfüggesztés

Minden modellautónál, mint ahogy az igazi autóknál is fontos, hogy jó legyen a futómű. A versenyzésre tervezett autóknál pedig kiemelten fontos. A saját verseny, és mérnök csapat által fejlesztett újdonságoknak köszönhetően sikerült egy igen jó futóművet tervezni az autó alá. A jó futómű egyik fontos eleme a lengéscsillapító. Az új nagyméretű – Big Bore – lengéscsillapítók jobb teljesítményt nyújtanak és a súlypontot is kedvezően befolyásolják. A nagyobb űrtartalom miatt a benne lévő olaj nem melegszik, így a hosszabb versenytáv alatt is azonos a csillapítás. A lengéscsillapítók szárát keményített felülettel vonták be, és gumi porvédőt is kaptak. Az előfeszítést egy menetes anyával állíthatjuk rajta. Érdekes még, hogy a lengéscsillapítók, elöl és hátul azonos méretűek. Csak a rugók különböznek egymástól.

A jármű súlyelosztása nagyon fontos az ugratásoknál, és a modell mozgását is jelentősen befolyásolja. Ennek megfelelően, nem mindegy az, hogy az első futómű milyenre sikeredett. A HB mérnökei mindent elkövettek azért, hogy az első futómű jó legyen. Ennek szerves része számos új ötlet, melyek közül a legfontosabb az úgynevezett “Inverse Steering Block’ dizájn, az állítható forgáspont, az új kormányösszekötők, az új szögű king ping, és számos egyéb új fejlesztésű elem.

A kormánymű is olyan fontos, mint az igazi autóknál. Az Ackermann rúdon az új autókhoz hasonlóan eltűnt a 3 bekötési pont, helyette 1 fix pontunk van. A szervo védő is megújult, jobb lett és pontosabb. Ebben szintén porvédős csapágyak vannak, hogy hosszabb ideig bírják a nyúzást. A lengőkarok egyben vannak, a merevítések között nincsenek lukak. Így kevesebb por, sár jut be közéjük, illetve a kövek sem akadnak be. Mivel a lengőkarok anyaga is kompozit, ezért nem okoz többlet súlyt, hogy egyben lettek kiöntve. A lengőkarok tengelyeinek rögzítését menetes csavarok tartják.

Meghajtás

Ahhoz, hogy a legtöbb erőt juttassuk a földre a motorból több elemnek is kiválóan kell működnie. Egyrészről a meghajtásnak a lehető legkisebb ellenállást kell tanúsítania, és az autó egyéb alkatrészeinek, mint pl. a telók, kell gondoskodniuk arról, hogy a kerekek a legtöbb időt töltsék a talajon. A D8-ban törekedtek arra, hogy ez így is legyen.

A kiváló erőátvitel érdekében a HB buggy-kban és truggy-kban már bizonyított spirális fogazású meghajtó és nagy tányérkerekek vannak a differenciálműveknél. Ezek jobban biztosítják a hatékony erőátvitelt a kerekek felé, valamint megbízhatóbbak is a sima fogazásúaknál. Természetesen a diffik különböző viszkozitású szilikon olajjal tölthetőek, melyekből a gyári beállítás szerinti első adagot kapjuk is a készlethez. Kardántengelyek gondoskodnak a középső diffitől az erők átviteléről a kerekekhez. Természetesen ezek is csapágyazva vannak. A tengelyek vastagsága a megszokott méretű, nem lesz velük probléma. A középső differenciálműre rögzített első és hátsó fékek külön állíthatóak a megszokott módon. A féktárcsák speciális anyagból készültek. A tárcsákat egyébként számos luk díszíti, ezek egyrészről csökkentik itt is a súlyt, valamint a hűtést segítik.

A középső diffi tetejére helyezett fék rudazat egyetlen újítása, hogy az első és hátsó féket mozgató rudazat nem egymás alatt van, mint az megszokott volt buggy autókon, hanem egymás mellett. És valóban! Sokkal jobban állítható, könnyebb hozzáférni így. Ezzel is megkönnyítik a modellezők dolgát. Az autó minden forgó alkatrésze gumi porvédős csapágyakkal van ellátva. A kuplung haranghoz 5×11-es csapágyakat raktak. Ez jelentősen növelheti ezeknek, a csapágyaknak az élettartamát. Az eddig használt kisebb méretű csapágyak igen gyorsan megadták magukat és sok versenyzőnek kellemetlenséget, okoztak egy fontos futam alkalmával. A legtöbben minden versenyt új kuplungcsapággyal kezdtek. Na, ezzel is kevesebb gond lesz!

Egy érdekesség még: a tankban elhelyezett szűrő, melyen keresztül elindul az üzemanyag a motor felé nem fixen, van beépítve, hanem mint a nagyobb autóknál, szabadon mozog egy darab cső végén. Ennek értelme, hogy bármilyen helyzetben is legyen az autónk, akár feje tetején is állhat, több ideig jut motorunk üzemanyaghoz. A tankon kívülre két rögzítő fül is került, ezek segítségével a túlnyomáscső és az üzemanyagcső is szépen kordában tartható. Ez olyan megoldás, mint a HPI Baja autóiban.

A KIT-hez csomagolt felnik a cég új fejlesztésű kerekei. Méretük alapján megfelelnek az IFMAR és EFRA szabályainak. Gumikat nem kapunk a modellhez, az úgyis mindig pályafüggő. A gumi alól senki se felejtse ki a tömést! A kerékanyák egyik oldalukon recés a felület, ennek az oldalnak kell a felni felé lennie. A recézés miatt kisebb az esély a felnik elhagyására menet közben.

A gépet összerakás után

a szerelési útmutatóban leírt beállításokkal próbáltuk ki. A 2008-as versenysorozatban igen jó helyezést elért autókkal összehasonlítva, kapásból jobb köridőket tudott teljesíteni. Az ugratókon a megváltoztatott súlypont miatt teljesen másképp viselkedett. Nem kellett elvenni a gázt ahhoz, hogy lenyomja az orrát.  Teljesen más volt a modell vezethetősége. Az autót az adott pályához és a pilóta kezéhez beállítva még látványosabb eredményeket lehet vele produkálni.

A HB mérnökeinek és tesztpilótáinak sikerült egy jól átgondolt, igazi versenygépet kifejleszteniük. Sokat elmond erről a modellről, hogy a 2008-s év IFMAR Világbajnokság döntőjébe jutott 12 versenyző közül négyen HB D8 buggy-t hajtottak. És Atsushi Hara-nak, a HB gyári versenyzőének sikerült megnyernie vele a döntőt is.