Maverick Strada autók

A Maverick gyártó még nem igazán ismert a hazai modellezők között. Pedig a cég több kategóriában is készít autómodelleket. Modelljeik az egészen egyszerű elektromosoktól a komoly 1:8 buggyikig megtalálhatók kínálatukban. Jelen cikkünkben a Strada sorozat 1:10 méretarányú, 4WD autóit fogjuk nagyító alá venni és részletesebben bemutatni. Négy különböző típus tartozik ebbe a családba: a TC, az MT, az XT, és az XB. Ezek a jelzések a járművek felépítésére utalnak.

Ami mindegyik változatban azonos

A dobozt kibontva egy teljesen összeszerelt autót, egy távirányítót, egy akkutöltőt és egy mindenféle alkatrészt tartalmazó csomagot találunk. Az autókat egy karbon erősítésű műanyag alvázra építették. Az egész váz merevítése érdekében a felső rész 3 mm-es alumíniumból készült. A modellek mozgatásáról egy-egy 22 körös, szénkefés, elektromotor gondoskodik. A motor egy méretes hűtőbordát kapott, hogy lehetőleg ne melegedjen túlságosan. A túraautó motorján 26 fogú fogaskerék kapott helyet, a buggyén 19 fogú, a monsterén és a truggyén pedig 14 fogú. Ezekre a különböző áttételekre az eltérő karakterisztikák miatt van szükség. Egy nehezebb monsternél teljesen más áttétel kell, mint egy gyors túraautónál. A meghajtást egy központi, alumínium kardántengely viszi a motortól az első és a hátsó differenciálművekhez. Innen acél kihajtások és féltengelyek továbbítják a hajtást a kerekekhez. A difik mind a négy változatban fogaskerekesek és golyós csapágyakban futnak. Egyébként minden forgó alkatrész csapágyazva van. A kerekek, a tengelyek, a kihajtások, és – mint ahogy már említettem – a difik is. Minden keréknél állítható a kerék dőlésszöge, az első kerekeknél pedig az összetartás is. A lengéscsillapítók olajjal vannak feltöltve és csavarrugók biztosítják a megfelelő rugózást.

Az elektronika

Az autókhoz kétcsatornás, 27 Mhz távirányítót ad a gyártó. Szerencsére nem a legbutább fajtából. A szokásos trim és reverse állítási lehetőségeken kívül külön állíthatók rajta a kormány és az előre-hátra menet kitérései is. A kormánynál állítható a kitérés mindkét irányban együtt és külön-külön is. A távirányító a hagyományos 8 AA elemről vagy akkuról üzemeltethető változat. Amennyiben akkuról üzemeltetjük, akkor az akkukat nem kell kivenni a távirányítóból a töltéshez, mert van a távon töltő csatlakozási lehetőség.

A szabályzás

A 22 körös elektromos motor fokozatmentes szabályzásáról az MSC-22 nevű elektronikus szabályzó gondoskodik. Ez a szabályzó teljesen automatikusan kalibrálja magát a bekapcsolás után. Használat közben problémamentesen teszi a dolgát. Előremenet után először fékez, majd csak a következő karmozdításra indít hátra. A gyári leírás alapján minden akkulemerítés után ajánlott pihentetni és lehűlni hagyni a rendszert. Én a tesztelés során 4 db 3000 mAh akkut egymás után folyamatosan cserélve használtam az XT változatot. A szabályzó már az első akku után igen meleg volt, de végig hibátlanul üzemelt, pluszhűtés nélkül.

Az irányítás

A kormányszervó egy alap 3 kg-os, műanyag fogaskerekes darab. A kormányzott kerekeket mindegyik modellben tűrhetően mozgatja. A gyártó előrelátásáról tanúskodik, hogy a szervo védelme érdekében mindegyik változatba beépítettek egy rugós szervovédőt. Ennek a keménységét kézzel lehet állítani egy menetes száron. Amennyiben túl keményre állítjuk, akkor nem fogja megvédeni a szervót, ha túl puha, akkor pedig nem lesz jó a kormányzás.

Töltöttség

A jármű energia ellátására a szokásos 6 cellás, 7.2 V-os NiMh akkut adják a csomagban. Az akku 1800 MAh-es kapacitása kb. 15 perc játékidőre elegendő. A csomagban kapott akkutöltővel kb. 7-8 óra alatt lehet feltölteni a teljesen lemerült erőforrást. Az akkut egy normál úgynevezett tamiya csatlakozóval tudjuk a szabályzóhoz csatlakoztatni. Amennyiben valaki hosszabb ideig szeretne játszani, akkor érdemes nagyobb kapacitású akkut vásárolni. Természetesen a nagyobb akku feltöltése a csomagban kapott töltővel lényegesen hosszabb ideig fog tartani. Az akkutartó részt úgy alakították ki, hogy a normál akkupackot és a sorba rendezett cellatársakat is bele lehessen helyezni.

A túraautó

A TC jelzés a Touring Car megnevezést fedi. Ez a modell kimondottan on-road pályára alkalmas. Fehér színű, 12 küllős műanyag felniket kapott, szilárd burkolatra való V mintás gumikkal. A gumikat gyárilag felragasztották a felnikre és van bennük tömés is. Természetesen, bármilyen más normál 1:10 méretarányú túraautóra való felni és gumi használható a modellhez. Az első ütközőjét kiegészítették egy igen strapabíró szivaccsal. A karosszériatartó rúdjaira szivacsgyűrűket helyeztek, hogy megvédjék a kasznifényezést. Az RTR szettekhez megszokottan a karosszéria gyárilag le van festve és fel van matricázva, amit két színváltozatban kaphatunk meg, piros vagy kék szín fehérrel és lángnyelvekkel tarkítva. A nagy sebességnél való stabilitást segíti a karosszéria anyagával megegyező, lexanból készült hátsó szárny is.

A buggy

Normál, 1:10 méretarányú elektromos modell. Fő alkatrészei teljesen megegyeznek a többi típussal, az első szivacs ütközőt itt természetesen elhagyták.
A lengéscsillapítói jóval hosszabbak, mint a túraautóé. Az első és a hátsó rugótornyok alumíniumból készültek, hogy kibírják a nagy megterheléseket, ugratásokat is. A karosszéria tartói is egy buggynak megfelelő helyre lettek tervezve, és külön szárnytartót építettek a modell hátsó részére. Erre kerül a buggyknál elengedhetetlen, méretes hátsó szárny. A gumik és felnik kimondott buggy méretek, természetesen felragasztva és itt is töméssel. Elöl vékonyabb, hátul szélesebb, aprómintás, közepes keménységűek.

A truggy

A Strada sorozatban XT-nek nevezték el a buggy és a monster keveredéséből született kategória 1:10 méretarányú tagját. A motor, a difik, a szabályzó, a távirányító és az akku ennél is teljesen azonos a többivel. A rugótornyok ennél a modellnél műanyagból készültek lehet, hogy a gyártó úgy gondolta: ebbe a modellbe ez is elég lesz. Ránézésre elég vastagok, valószínűleg bírni fogják a strapát, de azért biztos, ami biztos alapon mindkettőt megerősítették egy-egy kitámasztóval. Elöl-hátul azonos szélességű, kimondottan terepre való gumikat kapott a modell. Itt nincs külön szárny, csupán a truggyknál megszokott, felragasztott, apró légterelő díszeleg a karosszéria hátsó részén. Ezt a modellt is kétféle festésű karosszériával szállítja a gyártó. A fehér alapon piros vagy kék kasznit itt is tetszetős lángnyelvek díszítik.

A monster

A monstert természetesen az MT jelzőt kapta. Ez a modell, kicsit magasabb építésű, mint a többiek. Nagyobb kerekeket kapott és más mintájú gumikkal lett felszerelve. A monsteres design kedvéért minden lengőkar két darab olajos lengéscsillapítóval van ellátva. Az első és a hátsó ütközőbe rugókat építettek. Ezek sokat védenek egy komolyabb ütközésnél. Kétféle karosszériával kapható. Sárga-kék és sárga-piros színekkel, természetesen lángnyelvekkel dekorálva és gyárilag matricázva.

Tuningok

A gyártó sajnos elég szűkre szabta a tuningok kínálatát. A motorfogaskerékből a gyáritól eltérő fogszámúakat kínálna, ezekkel lehet változtatni az autók gyorsulási és végsebesség karakterisztikáját. Érdemes figyelni, mert ha túl nagy fogaskereket rakunk fel a motorra, akkor túlterhelhetjük, és leéghet a motor és/vagy a szabályzó is. Szerencsére számos más gyártó is készít modellautókat ezekben a kategóriákban, és így bőven akad egyéb tuningolási lehetőség is. Rengeteg karosszériával, számtalan gumival és felnivel teheti mindenki egyedivé az autóját. Aki nem elégedett a jármű sebességével, az rakhat bele valami igazán ütős motort. Itt érdemes figyelni, mert bár a gyártó leírása alapján a szabályzó 13 körös motorig használható, azért ha túl alacsony körszámú motorral használjuk, akkor könnyen leéghet.

Kipróbáltuk

A monster és a truggy változatot egyszerre volt szerencsénk kipróbálni. Mindkét jármű akkumulátorát feltöltöttük, ezután egyszerre kezdtünk velük autózni egy akadályokkal tarkított, szilárd burkolatú pályán. Amint az várható volt, a truggy egy kicsivel gyorsabb, mint a monster és az ugratókon is könnyebben kezelhető. A truggy a nagyobb sebessége miatt gyorsabban lemeríti az akkumulátort. Egyébként mindkét jármű igen jól bírta a strapát. Órákon keresztül szinte megállás nélkül rótták köreiket. Közben persze többször is cseréltünk akkumulátort és pilótát. Ezután következett az igazi próba egy kimondott off-road pályán. Itt még jobban kiemelkedett a truggy előnye. Az ugratókat lényegesen nagyobb sebességgel tudja legyőzni, mint monster társa. A gyári gumija is jobb ezen a pályán. Mivel itt a monster labdába sem tudott rúgni, ezért levittük a gépeket a pálya melletti füves placcra. A monster itt már otthon érezte magát. Ahol a truggy a magasabb fű miatt nehezen boldogult, ott a monster vidáman száguldozott. Ráadásul a monster felépítése és kerekei miatt alkalmasabb triálozásra is, mint a truggy.

A folyamatos használat során minkét jármű szabályzója komolyan melegedett, de egyik sem kapcsolt le vagy hibásodott meg. Sőt a truggyé szét is esett a rengeteg ütközés miatt, de összepattintottuk, és mintha mi sem történt volna, már ment is tovább. A kormány szervovédőjének gyári beállítása teljesen jó, csak pár óra intenzív, tényleg kezdő pilótákkal történő tesztelés után egy kicsit kilazult. Ezt a hibát egész egyszerűen úgy vettük észre, hogy nem akart rendesen fordulni a jármű. Először azt gondoltuk, hogy a rengeteg ütközéstől valami megsérült, de tüzetesebben megvizsgálva láttuk, hogy csak a szervo védő lazult ki. Ezt újra meghúzva mehetett tovább a játék.

Azonosság

A buggy menettulajdonságai szinte teljesen azonosak a truggyval, illetve egy kicsit fürgébb, mint a truggy, mivel könnyebb. Ugratókon teljesen jól kezelhető, viszont magas fűben és nagyon egyenetlen terepen neki is adódnak nehézségei. A túraautó természetesen jelentősen gyorsabb, mint a többi testvér. A 22 körös motor teljesen elfogadhatóan mozgatja a gépet, azért ne várjunk tőle borzalmasan nagy teljesítményt, de azért egyáltalán nem rossz. A jármű súlyelosztása és futóműve olyan jól sikerült, hogy a kanyarokban teljesen semlegesen viselkedett a modell. Természetesen versenykörülmények között, komolyabb motorral, más pályán biztosan igényelne némi állítgatást.

Összegzés

Mind a négy autó az árához képest meglepően jól teljesített a teszt során. Igazán jól használható és könnyen kezelhető modelleket próbálhattunk ki. Az autók kivitelezése nem a legújabb design, de a célnak tökéletesen megfelel. Egyik jármű teljesítménye sem kimagasló, de az árukhoz teljesen elfogadható. Kezdő modellezőknek szívből ajánlom bármelyik változatot. Nem fognak csalódni bennük, mert mindegyik megbízható, könnyen kezelhető és elég strapabíró darab.