QQSomenzini Yak-54 Benzinmotoros 3D modell

Óriásmodell, ahol a méret a lényeg!

Nagy, nagyobb, legnagyobb. De bármilyen hihetetlen, ez a gép mégsem a legnagyobb. Létezik ennél még nagyobb repülőmodell is. Maga a fogalom, hogy óriásmodell, egy átlagos nagyságú gépnél az 1:3 méretarány körül kezd körvonalazódni. Repülőbemutatók és -újságok címlapjának szereplői ezek a modellek. A hatalmas utas és teherszállítógépeken keresztül szinte minden kategória repülőit megépítették már óriásmodellnek. Ám az igazi csemegék a műrepülőgépek. Manővereiket sokan csodálják, nézik. A tíz kilót is meghaladó tömeg, a hatalmas kormányfelületeken fellépő erők, nem egyszer száz köbcenti feletti hengerűrtartalom komoly fizikai igénybevételeknek teszi ki a sárkányszerkezetet és az elektronikát. A medve nem játék, mondják. Ám ezek az óriásmodellek sem! Itt már a nagy repüléshez hasonlóan minden a többszörös biztonságon alapszik. Nem is lehet másképp, hisz itt profik repülnek, profi technikával.

A sárkányszerkezet vizsgálata

A sárkányszerkezet hagyományos rétegelt lemez, balsafa konstrukció. Szembetűnő, hogy itt a rétegelt lemez valóban rétegelt lemez, öt-hatrétegű, jó minőségű erős anyag. A lézerrel kivágott alkatrészekből összeállított törzs valódi mestermű. Az orrburkolat hagyományos gélezett üvegszálas műanyag. Minden átgondolt, sehol sem látni felesleges dekákat. A két félszárny egy méretes 30×1-es karbon csövön csatlakozik a törzshöz. A szárnyakban lévő szervók egy speciális gyorscsatlakozón keresztül kapnak áramot. Két félből áll a vízszintes vezérsík is. A magassági kormánylapok mozgatását végző szervók a vezérsíkokba lettek beépítve. Speciális, igen erős kormánybekötések biztosítják az erőátvitelt. A tolórúd és a kormányemelő is igen erőteljes benyomást kelt. Az igen nagy igénybevételnek kitett, hólapát méretű oldalkormányt két, rövid tolórúddal összekötött szervó mozgatja két sodrott acélhuzalon. A modell 8-10 percen belül összeállítható a reptéren. A sárkányszerkezeten a jó anyagminőségtől eltekintve semmilyen „extrát” nem vélek felfedezni. Nem így az elektronikán!

Az elektronika

– Igyekeztem mindenből a legjobbat beszerelni – magyarázza részletesen pilótája. – A biztonság a legfontosabb szempont számomra. A hatalmas csűrőfelületeket 2-2db, a magassági kormánylapokat 1-1 db, az oldalkormányt pedig 2 db 25 kg nyomatékú titán fogaskerekes Hitec 5955 TG digitális szervó mozgatja. Mindez azt jelenti, hogy kormányonként 50 kg nyomaték áll rendelkezésünkre! Ezeket a szervókat használat előtt programozni kell. A nagy nyomatékú szervók után a modell igen fontos biztonsági eleme a Power Box. Ez az intelligens elektronika veszi fel a vevő helyett az esetenként igen nagy áramot. A fedélzeti akkumulátor Dualsky XPowerTMGT 3300 mAh 7,4 V 22/40 biztosítja a vezérléshez szükséges áramot. A Power Box felváltva használja a két cellát, mindig arról dolgozik, amelyiken több áramot talál. Cellahiba esetén azonnal a másik cellára vált, biztosítva így a szünetmentes üzemet. A vevő – egy 7 csatornás 2,4 Ghz-es Futaba R617FS – talán a legkisebb elektronika a fedélzeten.

A szunnyadó erő

A modell erőforrása egy 100 ccm-es, 10 LE DA boxer motor. A gyújtáshoz szükséges elektronikához egy 5 cellás, 2700 mA-es akku adja a delejt. Két- illetve háromágú légcsavarral is használható a motor, Zolinak a háromágú 26/10 BIELA sróf jött be. Jobban veszi vele a fordulatot, mondja. Szemrevételezem az összeállított gépet. Impozáns látvány a frissen nyírt gyepen. Két apró esztétikai hibát vélek csak felfedezni. Egy bukósisakos pilóta ül ez egyébként szépen kidolgozott műszerfal előtt. A kabin plexije pedig zavaróan matt. Kérem, itt a valóság küszöbén legyen minden részlet tökéletes!

Repülés

Tankolás következik. Az üzemanyag 95 oktánszámú benzin, és Motul szintetikus olaj 1:50-es keveréke. Az adó, egy Futaba T12 PG 2,4 Ghz-es rádió. Repülés előtti ellenőrzés, a kormánykitérések brutálisak, a szervó mozgások villámgyorsak. Júliust írunk, annak is az egyik legmelegebb napját. A délelőtti forróság nemigen kedvez embernek, gépnek. A felhígult közegben kisebb a felhajtóerő, ezt számításba kell venni. Átbeszéljük a programot, majd motorindítás következik. Három rántás a háromágún szívatóval. Egy köhintés, majd szívató nélkül a harmadik rántásra feléled a szunnyadó erő. A DA boxer megrázkódik, majd életre kel. Hidegen kissé egyenetlenül jár, de ez a jelenség a motor felmelegedésével kisimul, eltűnik.

Összpontosítás, figyelem, kihívás

A motor mellett az adrenalin is ott dübörög a testben. Néhány hagyományosnak mondható figura után kezd bemelegedni a pilóta is. Csúsztatva jön be, 45 fokon bedöntött Yak-54-gyel, közvetlenül a földközelben. Sorra következnek a kunsztok, de mint mindenkit, engem is a nagy állásszögön végrehajtott lassú figurák hoznak ki igazán a sodromból. Egy majd tizenkét kilós gép forog itt előttem a Rolling Harrier figurában, a földtől pár méterre. Rezeg a levegő a DA hangjától, egy csepp kétséget sem hagyva, hogy ki az úr most a levegőben. Uralkodni a leválni készülő áramlásokon, ehhez kell a tíz lóerő!

Kis hűsítő és tankolás után újabb felszállás következik. Áthúzást követő hirtelen felrántásból történő függeszkedés az egyik leglátványosabb elem. Az óriási Yak lóg a légcsavaron, a földtől pár centire. A függeszkedés közbeni körbeforgás, majd a gázadás után függőleges orsó is érezteti, hogy mennyire üzembiztos a technika. Zoli a hőség ellenére is egyre jobban repül. Alacsony áthúzások következnek, háton. Majd nagy állásszögön történő lassú repülés. Oldalkormánnyal egy öt méteres körön megfordul az óriás. Hihetetlen, légies könnyedség lakozik ebben a behemótban.

Beszélgetés a nagy modellekről

A leszállást követően a nagy modellekről beszélgetünk. Megtudom, hogy a QQSomenzini Yak-54 négyféle méretben rendelhető meg. Legkisebb az 1800 mm-s, azt követi a 2200 mm-es és a most repült 2600 mm-es fesztávú. De Zoli már a 3005 mm-es még nagyobb testvérről ábrándozik. Tervei közt szerepel ennek a modellnek az összeépítése. De először meg kell válnia a mostanitól, ami még szinte új. Alig negyven start van benne, és elmondása szerint a motor is csak a 150. start körül kezd majd igazán jó lenni. Óvatosan puhatolózom a gép teljes áráról. 950 ezer jó magyar forintból jött ki ez a modell, amivel most repült. Ezek a számok is érzékeltetik, hogy mindez komoly kihívás. Bár elmondása szerint hobbimodellező, versenyeken nem indul. Arról is szót ejtünk: vajon kis hazánkban hányan lehetnek, akik ekkora modellel repülnek? Három-négy tucatra becsüljük azok számát, aki az óriásmodellek szerelmesei. De a modell beszerzésén túl a logisztika is komoly feladatot ruház az üzemeltetőkre. A szállítás és tárolás sem egyszerű ilyen modellek esetében. Gazdája elárulja, hogyan birkózott meg a tárolás nehézségeivel. Egy kis faházat épített modelljének…

Tanulságok

Köztudott, hogy egy modell minél nagyobb méretű, annál jobb repülőtulajdonságokkal bír.  Bár elsőre ijesztő egy ekkora gép, de elvezetni legalább olyan könnyű, mint kisebb társait. Kevésbé érzékenyek a turbulenciákra, jobban láthatók. Mégsem szeretnék kedvet csinálni a habmodellekkel repülőknek, hogy cseréljék ilyenre gépeiket. Egy ekkora géppel repülni csak komoly felelősséggel, megfelelő tudással és háttérrel lehet. Az üzemeltetésnél a legfontosabb szempont a biztonság, mindenből a legjobbat kell beépíteni.