RC Drift – A futómű
Szerző: krapa // Autó // 2011. július 13. 22:07
Hozzászólások (0)
A zökkenőmentes és jó RC Driftelés lényege a beállításokon (is) múlik! Persze vannak, akik bármilyen talajon, bármilyen gumival és autóval szépen tudnak driftelni (rengeteg gyakorlás eredménye), de azért nagy a különbség egy precíz és egy „rosszul összerakott” driftautó között és ez legfőképpen a kezdőknél okoz gondot. Sajnos a megfelelő beállítást nem tudom megmondani nektek, mert ez függ az autó típusától, benne lévő összetevőktől, a talaj és driftgumi tapadási tényezőjétől, és legfőképpen az RC Driftertől. Ezért a fontosabb dolgokat megpróbálom kiemelni, képekkel illusztrálni a futómű beállításoknál pedig tanácsokat adni, de ezeket nektek kell kitapasztalni és megfelelően alkalmazni. Nagyon fontos dolog, hogy egy megfelelő beállítást többféleképpen is el lehet érni, viszont minden állítás-változtatás egy kompromisszum (ha itt elveszek valamit, az ott hozzáadódik).
Igazából kétféle lehet egy RC autó futómű, túlkormányzott, vagy alulkormányzott. Általában egy pályaautót alulkormányzottra (orrtolósra), egy driftautót túlkormányzottra állítunk. Vannak alapkategóriás RC autók amiknek a futóművén nem, vagy nagyon kis mértékben lehet állítani, de általában elmondható, hogy a tuningok között szerepelni szoktak a különféle beállításokra alkalmas extra felfüggesztések-összekötők. Nagyon fontos, hogy a bal és jobb oldalon mindig ugyanaz legyen a lengőkarok helyzete, azaz az autó futóműve a hossztengelyére szimmetrikus legyen.
Négy dolog, ami fontos lehet, ha futóműről beszélünk!
Utánfutás (caster): Az a szög, amit az első futómű alsó és felső pontja közötti egyenes bezár a függőlegessel. Általában ez az érték szögben van megadva, de van, ahol a talajon a két tengely közötti távolságban adják meg. Ha a felső bekötési pont az alsó mögött van, pozitív utánfutásról, ha előtte, negatív utánfutásról, azaz előfutásról beszélünk. Ha növeljük az utánfutást, azzal a kormányzási tengely metszéspontját is előbbre toljuk a gumik felfekvési területén belül. Minél nagyobb ez a távolság, annál nagyobb lesz a kerekek egyenesbe állási hajlama, valahogy úgy, mint a bevásárlókocsik kerekeinél. Ezért forog vissza kanyar után akár magától is egyenesbe a kormány. Tapadósabb, gyorsabb Drifthez érdemes kisebb szöget választani.
A kerék dőlése (camber): Kanyarban a futómű csavarodik, mozog, ennek egyik jele a kerék dőlése. Ha teljesen egyenes kerekekkel kanyarodunk, akkor az erők hatására a kerék kifele dől (megemelkedik). Ezt ellensúlyozandó általában a kereket befelé döntik, így kanyarban nagyjából egyenesen áll, ezáltal egyformán kopik a gumi belső és külső fele, és a lehető legnagyobb felületen érintkezik a talajjal, ezzel növelve a tapadást. A függőlegeshez viszonyított dőlés lehet semleges (neutral), negatív és pozitív a dőlés mértékét pedig fokban szokták megadni.
Kerék szét- és összetartás (toe): Az összetartást a két kerék és az autó hossztengelyéhez képest mérjük felülről nézve. Ha a két kerék párhuzamos, nulla az összetartás, ha az autó hossztengelyétől kifelé áll, akkor széttartásról beszélünk, ha befelé, akkor összetartásról. Elöl az összetartás a célszerű, míg hátul a széttartás (elöl negatív, hátul pozitív érték), minél nagyobb a különbség, annál jobban akar majd fordulni az autó a kanyar bejáratánál, de annál kevésbé lesz stabil.
Dőlési középpont (roll center): A dőlés (csavarodás, borulás) középpontja egy elképzelt pont a térben, ami körül az autó dől, ha kanyarodunk. Ennek a pontnak a helyzete igen fontos, mert ez határozza meg, hogyan is fog az autó viselkedni, és milyen egyéb szempontokat kell figyelembe vennünk, ha a futóműhöz nyúlunk. A roll center helyét a futómű geometriája határozza meg. Az első és hátsó futóműnek saját roll centere van, amit az adott oldal geometriája határoz meg. Általánosságban igaz, hogy az alacsonyabb roll center jobb tapadást eredményez, mivel az autó jobban elbillen, és a külső íven lévő kerekek jobban „belenyomódnak” a talajba.
A következő ábra bemutatja, hogyan lehet megkeresni az autó felfüggesztésének roll centerét.
A következő változók határozzák meg a roll center helyét:
- az ’A’ vonal párhuzamos a felső lengőkarral
- a ’B’ vonal párhuzamos az alsó lengőkarral
- az ’A’ és ’B’ vonal metszi egymást az IC pontban (instant center)
- a ’C’ vonal a kerék érintkezési pontjából (WC – wheel contact) – mely nyugalmi állapotban a kerék középpontja – az IC pontba mutat
- az a pont, ahol a ’C’ vonal metszi az autó középvonalát (CL – center line)
A dőlési középpont az autó viselkedésének sok kritikus elemére van hatással. A legfontosabbak: a kormányzás visszajelzései, a kaszni dőlése, egyensúlya, és az oly sokszor emlegetett tapadás.
A futómű beállításain kívül nagyon fontos a megfelelő rugó és teleszkóp megválasztás is. A rugóból többfajta menetű-menetemelkedésű és anyagú van ebből adódóan a keménységük (rugózási tényezőjük) is más. Érdemes előre erősebb, hátra kicsit lágyabb rugót rakni. A teleszkóp lehet olajos vagy „levegős” kialakítású.
Mivel az autónk mozgása közben a talaj és kerék között fontos a jó és egyenletes tapadás, ezért a futómű mozgását csillapítani kell. A csillapítás a teleszkóp azon tulajdonsága, amely kontrollálja a futómű be-kirugózása esetén a lengőkarok mozgását. A csillapítás fékezi a rugózás sebességét a teljes mozgástartományban. A jól működő csillapítás segíti a biztonságos haladást, és nem engedi driftelés közben elpattogni az autót. Csillapításra leggyakrabban az olajat használják. A csillapítás sebessége, és ezzel a futómű rugózásának sebessége függ az olaj viszkozitásától és azoknak a szelepeknek (tárcsáknak vagy a tárcsákon lévő lyukaknak) a méretétől, amelyeken az olajnak át kell préselődni. Fontos dolog, hogy olajcsere vagy javítás-megbontás után az összes levegőbuborékot el kell távolítani!
Stabilizátorok (Anti-Roll bars / Sway bars)
A merevebb alvázú RC autóknál érdemes használni, különben elveszti jótékony hatását a driftnél. A tapadás növelésében oly módon segít, hogy a kerekekre jutó súlyterhelést elosztja. Lehet előre és hátra is szerelni, különböző keménységű változatok vannak.
A futómű beállításairól még nagyon sokat lehetne írni, de ami nekünk, RC Driftereknek fontos, az most mind nagyító alá került. A következő számban a kerekek és gumik kerülnek előtérbe, utána pedig a kasznik fényezései, kaszni kiegészítések-kellékek, és egy olcsóbb ámbár nagyon figyelemfelkeltő világításra is fogunk példát bemutatni!
