Sebességi autómodellezés

Több géposztály létezik. Közös bennük, hogy ugyanazon a pályán versenyeznek és robbanómotor hajtja őket.
Elsősorban hengerűrtartalom szerint szokás kategóriákba sorolni a modelleket.

• 1,5 cm3
• 2,5 cm3
• 3,5 cm3 WMCR
• 3,5 cm3 Monza
• 5 cm3
• 10 cm3

Minden kategóriának megvannak a saját egyedi specifikumai, mint például a megengedett maximális súly, a kikötésre használható huzal vastagsága. Ami a fenti felsorolásból is kitűnik, hogy az azonos hengerűrtartalom mellett is lehetnek eltérések. A WMCR és a Monza kategóriák közt a lényegi eltérés nem a motorban, hanem a modellben keresendő. A sok eltérés közül a legjelentősebb, hogy a Monza modellben a hajtás homlokfogaskerék-kapcsolaton jut el a motortól a kerekekig, míg az összes többi kategóriában, így a szintén 3,5 cm3-es WMCR-ben ezt kúpfogaskerék-kapcsolattal oldják meg.
Megjegyzem, ezek a kategóriák kétütemű motorokra vonatkoznak, de minden egyes kategóriában el lehet indulni dupla akkora négyütemű motorokkal. Tehát 2,5 cm3-es kétütemű motorral felszerelt autó versenyezhet 5 cm3-es négyüteművel.

És most lássunk egy konkrét autót

Az autó 1992-es évjáratú Orosz típusú modell. A MASTER névre hallgató Orosz cégen keresztül Vladimir Kriger (autómodell és modellmotor építő) és Alexander Karpuzikov (Világ és Európa bajnok illetve az ő általa készített 1,5 cm3 motorral versenyzik a világ 70%-a) vezényletével gyártottak ebből az autóból kb. 20 db „egyforma” példányt, amiből 1 darabhoz egy svájci kedves ismerős által jutott hozzá édesapám. Itt meg is kezdődött ennek a modellnek a menetelése. Idáig az autó legjobb eredmény 232 km/h volt, ami sajnos még a nemzetközi élmezőnytől nagyon messze van, de remélhetőleg az új motorral (Karpuzikov) szépen lassan kezdek majd felzárkózni az „él menőkhöz”. Nagy álom a 250 km/h átlépése, de ez még nagyon messze van.

A modell felépítése

Az autó alváza 90%-ban alumíniumból készült a maradék 10% acélból és annak különböző fajtáiból. A karosszéria balsa fából lett elkészítve. Nagyobb autóknál üvegszálból illetve carbonból készítik a bódékat. Az autó első ránézésre elég egyszerű felépítésű, de ha jobban megfigyeli az ember rájön, hogy nem is lehet ezt olyan egyszerű elkészíteni.

Futómű

Mint minden autómodell sportban az egyik legfontosabb dolog az, hogy a modell minél többet a pályán tartózkodjon és ne a levegőbe. Ez itt sincsen másképp. Ennek érdekében a modellt felszerelték olajjal töltött lengéscsillapítóval, amiben álltalába nagyon lágy olajat használok.

Hajtás

Az autó hátsókerék meghajtású ezért egy úgynevezett bukás gátlóval kell felszerelni a modellt, mert gyorsítás közben hajlamos hátsókerékre állni. A motortól a hajtást a hátsó kerekekre egy kúp, illetve tányérfogaskerék viszi át. A két fogaskerék egy alumínium zárt fogaskerékházba van elhelyezve. Az én autóm 1: 2,07-es lassítási aránnyal van felszerelve. Általában ebben a kategóriában még az 1: 1,93-as áttételt használják. Természetesen itt is a végáttételt a kerék átmérője adja. Van még egy kicsi, de nem elhanyagolható alkatrész. Ez pedig a tengelykapcsoló, ami a motort és a fogaskerékházat köti össze. Kialakítása miatt a hátsókerék rugózása közben is akadálymentesen megy át a hajtás. Jelen esetben a tengelykapcsolóban elhelyezett kis csapágygolyók végzik a gömbcsukló szerepét.

Üzemanyag tank

Tulajdonképpen ezt az alkatrészt a legkönnyebb elkészíteni, csupán egy forrasztó, egy olló és némi bádog, vagy rézlemez kell hozzá. Viszont az elhelyezése az már koránt sem mindegy! A motor szívótorkánál 1/3, 2/3 arányba kell elhelyezni. (1/3 ad résznél kell elhelyezni a tankot.)

Leállító

Ez a kis szerkezet teszi lehetővé, hogy mikor a modellt le akarjuk állítani akkor meg is álljon a az. Amikor a leállítón a kar hátra csapódik, egy rugó az elzáró szerkezet segítségével elcsípi az üzemanyag csövet. Ezáltal nem jut üzemanyag a motorba. És a motor megáll. Persze a lendület még továbbhajtja a modellt pár körön keresztül, de végül ez is szépen lassan megáll.

„Penhend”

Az autó konkrétan erre a karra van rögzítve, kikötve. Ennél az alkatrésznél elég sok követelmény van, annak érdekében, hogy ne következzen be esetlegesen baleset. A legfontosabb a vastagság illetve, hogy megfelelő csavarátmérővel legyen felcsavarozva a kocsira.

Motor

A motor a megszokott ABC felépítésű ugyanúgy, mint az RC autós motoroknál. Annyi különbséggel, hogy itt nem tengelyszívásos motorok, hanem póttengely szívásos motorok.

Rezonátor

A kétütemű motoroknál a rezonátor végzi a turbófeltöltő szerepét. Alumíniumból illetve rozsdamentes acélból készítik őket. A rezonátor álltalába 4 részből áll. Nagyon finom menettel csatlakoznak a részek egymáshoz. A rezonátor elejével (motor felöli vég) lehet állítani a rezonátor hosszát illetve a rezonátor végénél pedig az átmérőt. A sebességi autóknál egy jól összehangolt motor illetve rezonátor kombináció aranyat ér.

Tulajdonképpen minden kategóriában (kivéve a 3,5 ccm MONZA) ezen az elven vannak felépítve a modellek, lényegében csak a méretek mások.