StratAir Ultegra

Pörögj fel!

Vitorlázó modellek közül egy igen érdekes darab került a kezem közé. Ez egy ízig-vérig versenymodell az F3K kategória művelőinek, de hobbicélra használva is nagyon sok örömet okoz egy ilyen gépecske. Mivel hazánkban eddig ilyen modellek inkább csak „műkedvelő” vitorlázó modellezők kezében fordult meg, ezért ejtek néhány szót magáról a kategóriáról és, hogy mit is takar pontosan. Az F3K kategóriában használt gépeket igen gyakran nevezik HLG-nek (Hand Launch Glider) vagy DLG-nek (Discus Launch Glider). Az Ultegra egy DLG, ezek a rövidítések a pontos indítás módjára utalnak. A kategória tulajdonképpen kézi indítású rádió irányítású vitorlázómodelleket takar.

Az ilyen jellegű modelleket eleinte úgy hajították fel a levegőbe, mint egy dárdát vagy gerelyt, tehát helyből vagy nekifutásból egyenes pályán próbálták feljuttatni minél magasabbra. Aztán mivel ezzel az indítási móddal viszonylag kisebb magasságot lehet csak elérni, más utat kerestek. A modellek szárnyvégére egy dobó stift került, és most már a modelleket egy diszkoszvetőkéhez hasonló mozdulatsorral juttatják a magasba. Pár lépés nekifutás után egy érdekes szökkenő mozdulattal 360 fokos fordulatot tesz a gép indítója, miközben a gépet az egyik szárny végénél fogja a fordulat befejeztével a gépet megfelelő szögben elengedve az egyenes pályán halad, jelentősen nagyobb magasságot elérve, mint a gerely módjára elhajított modellek.

Vannak olyan versenyzők, akik a jól beállított modelljüket ilyen technikával akár képesek picivel 70 m fölé juttatni, és innen indulhat a termikvadászat. Azonban ha versenyzünk is, akkor a feladatok igen sokrétűek lehetnek. Erre külön nem térek most ki, akit érdekel, interneten utána tud járni az F3K szabályzatnak. Jó hír az érdeklődőknek, hogy idén először hazánkban is megrendezésre kerül egy F3K verseny.

A modell

Az F3K kategória gépei 1,5 m fesztávolságba kell, hogy beleférjenek, ezen belül a gyártók igyekeznek minél könnyebb súlyú, kis ellenállású igen jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező gépeket építeni. Egy ütőképes versenymodellnél ez azt eredményezi, hogy a mai kor legkorszerűbb tervezési kivitelezésit és építési megoldásait használják a gyártók.

Az Ultegra a Stratair osztrák cég terméke. A tervezésénél és a gyártásánál a legkorszerűbb CAD-CAM technológiákat bevetve a gyártó először létrehozta a repülő 3D-s számítógépes modelljét és CNC mart negatív sablonjait. Majd ezekből dolgozva üveg szén és kevlár erősítésű pontos, alakhű kompozit modelleket nyújt át a vásárlóknak.

Felépítés

A modellt fő darabokban kapjuk. A törzs egy karbonszálas kabinos kivitelű gondolából és egy szintén szénszálas anyagból készült kúpos farokcsőből, „spiccből” áll. A szárny egyrészes üvegszálas Rohacell hab szendvics héjszerkezet carbon főtartóval. A héj külső felületeit a nagy igénybevételnek kitett helyeken szintén szénszövettel erősítették, csavarodás ellen pedig 45 fokban elhelyezett karbon roving rácshálós szerkezetet alkalmaznak. A súly minimális értéken tartása miatt a gépet csak dekorációs csíkokkal látták el, de a felületek jelentős része festetlen. A vízszintes és függőleges vezérsík szintén üvegszálas Rohacell hab szendvics kivitelű.

Gyakorlatilag ezzel a modellhez kapott fődarabok során túl is jutottunk. Az összeszereléshez szükséges kisebb darabokat egy zacskóban kapjuk. Benne található a vízszintes vezérsík tartóeleme, 1 mm üvegszálas nyáklemezből mart kormányemelők, a kormánymozgatások kivitelezéséhez szükséges tefloncsövek és zsinórok, valamint a kormányok kitérítéséhez szükséges 0,3 mm-es rugóacél darabkák, amelyekből aztán magunk hajlítunk kis torziós rugókat. Van benne még néhány csatlakozó és sodrott 3 erű szervó kábel a szervók bekötéséhez a vevőbe. A géphez jár még a gyártó cég oldaláról is letölthető, angol nyelvű fényképes összerakási útmutató.

Kiegészítők

Az összerakáshoz szükséges egyéb kiegészítők: pillanatragasztó és 5 perces epoxi gyanta. A működőképessé tételhez pedig szükségünk van egy kisméretű vevőre és a gépet ellátó kis méretű akkumulátor pakkra is. A gyártó ajánlása 4 cella 300-350 mAh-s Ni-Mh GP akkumulátor, de alkalmazhatunk ugyanilyen kapacitású 2 cellás Li-Po akkumlátort is egy BEC-kel kiegészítve. Nagyobb kapacitású akkumulátorokat a rendelkezésre álló kis hely miatt ebből a típusból sem lehet a gépbe helyezni. Azonban a felhasznált micro méretű szervók fogyasztása nem is indokol ennél nagyobbat. Ennél a pontnál álljunk meg egy picit! A szükséges kiegészítők közt azért nem soroltam fel a szervókat, mert azokat a gépbe szerelve megkapjuk a gyártótól. Az oldal- és magassági kormányhoz 1-1 db Dyamond D47, a csűrőkormányokhoz pedig 1-1db Dyamond D60 szervót építettek a gép szárnyába. Igen, nem tévedés, nem elírás! A modell érdekessége, hogy az összes szervó a szárnyban kapott helyet, így sikerült igazán minimálisra venni a törzskeresztmetszetet. Mivel ezek a szervók igen vékonyak, elhelyezésük nem okozott semmilyen gondot a szintén nagyon vékony szárnykeresztmetszetben.

Műhely

A modell összerakása során csupán néhány apró problémával találkoztam, amelyek könnyen és kis munkával orvosolhatóak voltak. Az építést a törzzsel kezdtem, az illeszkedő felületek érdesítése, csiszolása után felragasztottam a törzsgondola részre a törzs hátsó részét. A gondolába a szárnyfelfogató anyák már gyárilag be vannak laminálva, ezzel nekünk semmi dolgunk nincsen. A két szárnyfelfogató anya közti részen kell készíteni egy lekerekített sarkú téglalap alakú nyílást, hogy legyen hol bevezetnünk a törzsbe a szárnyban elhelyezett szervók „kábelkorbácsát”. Majd kell még fúrni két 1,5 mm furatot a kormánymozgató zsinórokat vezető tefloncsövek kivezetéséhez.

Ezután a szárny került az asztalra, ezen két dolgot kellett megcsinálni. Az egyik szárnyvégbe – esetemben a balba, mivel jobbkezes vagyok – be kell ragasztani a „dobóstiftet”, ennek a helyét a leírásban megadott helyen vékony maróval kimartam, majd 5 perces epoxival rögzítettem azt. A másik feladat a csűrő kormány emelők beragasztása. Ennél a műveletnél nagyon pontosan kell dolgozni, hogy lehetőleg a két szárnyfélen teljesen egyező helyre kerüljenek. A csűrő kormányokat célszerű celluxszal alaphelyzetben leragasztani, majd a ragasztás idejére bekapcsolt adóval, vevővel a szervót középhelyzetbe állítva, végleges helyére beállítani, majd beragasztani a kormányemelőket. A helyüket szintén vékony maróval alakítottam ki, a ragasztást 5 perces epoxigyantával végeztem. A felületek tisztántartása érdekében célszerű a ragasztások idejére maszkolószalaggal takarni a ragasztások környezetét. Eddig a pontig eléggé gyorsan haladtam. Amikor ezek elkészültek, akkor először felcsavarozhattam a szárnyat a törzsre, kezdett körvonalazódni a gép kecses, karcsú formája. A törzsvégre felpróbáltam a vezérsíkokat, ennél a pontnál ütköztem először egy pici akadályba. A függőleges vezérsíkon gyárilag kialakított hasíték, aminek illeszkednie kellett volna a törzsvégre, annyira fel volt öntve dúsított gyantával, hogy a vezérsík nem csúszott a helyére, ezt a problémát egy tűreszelő segítségével kb. öt perc alatt meg lehetett oldani. A vízszintes vezérsík tartójáról pedig egy kis sorját kellett középről lecsiszolni ahhoz, hogy a vezérsík szépen a helyére üljön. Miután kézzel összepróbáltam a darabokat, meghajlítottam a kormányfelületek mozgatásához szükséges 2-2 darab szögletes „U”-alakú torziós rugókat, és a két szárukat 180 fokban elforgatva, mintegy előfeszítve ezzel a rugókat, a szendvicsanyag habjába szúrtam őket. Ezzel megkaptam mindkét kormányfelületnek az egyirányú kitérését.

A másik irányba a szervók által húzott vezérlő szál fogja mozgatni őket. A szálak végét a kormányfelületekbe ragasztott emelőkhöz kell majd kötni végszereléskor. Mielőtt a vezérsíkokat a törzsre ragasztottam, be kellett húzni a mozgatószálakat megvezető teflon csöveket a törzs hátsó részbe. Miután ez megvolt, a gyártó javaslatára 4 kis, kb. 20 mm élhosszúságú szivacskockát toltam a törzsbe egyenlő távolságra, hogy az eldobás alatt a zsinórok háza ne tudjon szabadon lengeni a törzsben. Ezek után befűztem a mozgató zsinórokat elkészítettem a szervókhoz a mozgatószemeket 0,8 mm-es acélhuzalból, amelyekkel a szárny leszerelésekor bontható kapcsolatot biztosítok a mozgató elemeknek. Következett a vezérsíkok felragasztása, ügyelve a megfelelő pozíciók betartására, miután ez megvolt, a rádiót ismét beüzemelve középhelyzetbe állítottam a magassági- és oldalkormány szervókat, és a kormány himbákba kötöttem a zsinórok másik végét úgy, hogy a kormányfelületek alaphelyzetben álljanak. A kötéseket egy-egy pillanatragasztó cseppel rögzítettem meglazulás ellen.

A modell ragasztása közben elkészítettem a szervókat bekötő kábelkorbácsot, végül is 4 darab 30 cm-es ultrakönnyű BlueBird szervó kábelből, mert a gyári megoldás kivitelezését teljesen feleslegesnek éreztem, több munkával jár a megvalósítása, és az általunk forrasztott csatlakozók sem foglalnak kevesebb helyet. Ezzel el is készült a modell. Még egy súlypont-ellenőrzés, beállítás a modell elejében elhelyezett akkumulátor és vevő segítségével, kis programozás a rádión akkutöltés – és repítésre kész a modellünk. Az antenna elhelyezésének gondosságára külön felhívnám a figyelmet a teljesen karbonból készült törzs miatt. 2,4 Ghz frekvencia használata esetén az antennákat mindenképp törzsön kívül kell elhelyezni úgy, hogy az ne feküdjön fel a törzs oldalára, a hosszú 35 Mhz-es antennát célszerű kivezetni a szárnyba, hogy ne loboghasson szabadon.

Miért jó?

Ha egy egyszerűen olcsón üzemeltethető jó teljesítményű csúcskategóriás vitorlázómodellre vágysz és egy kis mozgást sem vetsz meg, akkor ebben a repülőben meg találhatod, amit kerestél. A kis tömeg miatt igen kis felületi terhelésű modell képes nagyon lassan is repülni, már-már meghazudtolva a fizika törvényeit. Azonban az alkalmazott vékony szárnyprofilok miatt igen jól gyorsítható. Kellemes tulajdonság, hogy a magasba juttatáshoz nem kell semmilyen segédeszköz, a repítéshez elegendő elvinni a rádiót és magát a modellt, nem kell hozzá sem startgumi sem költséges csörlőberendezés.

Kis mérete miatt igen jól mozgatható rendkívüli repülési tulajdonságainak köszönhetően pedig mind síkvidéki, mind lejtőrepülésekhez jó társ lehet. Ha elkezdted, nincs megállás!