Thunder Tiger Sparrowhawk VK

Belehúzott a Thunder Tiger!

Ma már szinte minden nagy modellgyártó készít olyan autómodellt, amelyik „belépő” modellként funkcionál az 1:10-es elektromos autók világába. Itt az erősen nyomott ár és a konvencionális felépítés dominál, ritkák a formabontó műszaki megoldások. Ez az a kategória, amit már bátran hívhatunk modellnek, ezek már nem a játékboltok, bevásárlóközpontok polcaira kívánkozó, meghibásodás esetén a kukában landoló autók. Ezen kategória jelenlegi harcosa a Thunder Tiger cég Sparrowhawk VK nevű járműve, ami bár ránézésre nem sokban különbözik a kategória többi képviselőjétől, de tartogat meglepetéseket.

Tartalom

Nagy a doboz, hisz összerakva érkezik. Ez jó, bár én híve vagyok az összerakósdinak, de sokan többen örülnek egy ilyennek. A kasztni festett és szépen matricázott, de ami még fontosabb, hogy gömbölyded vonalaival (már ha a Nissan 350 Z-t vesszük meg) elég jól ellenáll azoknak az ütközéseknek, amivel egy első modellnek szembe kell nézni. A színösszeállítás egyszerű és mutatós, bár a szürke-fekete kombináció aszfalton kissé megnehezítheti a dolgunkat. Leszorító erőt kapunk bőven, hiszen a hatalmas szárny ezt garantálja, mégsem lesz tőle torz az autó sziluettje. A felnik krómhatású műanyagok, rajtuk pedig gyárilag tökéletesen felragasztott mintás gumik feszülnek, amelyek elég kemények ahhoz, hogy sokáig kitartsanak, sőt poros helyen autózva büszkén hirdetik az autó hovatartozását, ugyanis a mintái eléggé sajátságosak.

Az alvázon az elrendezés hagyományosnak mondható, egyik oldalon az aksi, amely bármilyen elrendezésű lehet, de a legjobban az egymás mellé forrasztott cellák illenek bele, mivel ehhez van remekül kivágva, és mélyítve az alváz, másik oldalon pedig minden egyéb elektronika kapott helyet. Hátul a motor egy 17 körös kefés, és szerintem ha valaki veszi a bátorságot magának, hogy a harang oldalán lévő fémlemezeket kihajlítsa, akkor még szerelhetővé is tehető, sőt ha kell, akkor golyósra is cserélhető a jelenlegi siklócsapágy. Ezzel az amúgy sem csekély motorteljesítmény tovább növelhető, sőt a motor tisztíthatóvá, karbantarthatóvá válik, ami az élettartamát jelentősen megnöveli. Az mondjuk már így is nagy pozitívum, és a kategóriában eddig általam nem látott, hogy a kefék és a rugók cserélhetők, sőt a kefék helyén a kommutátortisztító pálcával is be lehet nyúlni, amivel egy kicsit rendbeszedhetjük a beégett felületet.

A felfogatás sem a megszokott. Kénytelen voltam szétszedni a fél autót, mire rájöttem, hogy valójában csak egy csavart kellett volna meglazítani, és minden rendben lett volna (ebbe a hibába én is beleszaladtam… waster). Az öntött alumínium motortartó oldalán ugyanis van egy csavar, amit ha kilazítunk, akkor a motortartó kinyílik egy kicsit. A motorra pedig egy excenteres fém alkatrész van felszerelve, ami pont illeszkedik a motortartóba. Ergó: ha elkezdjük forgatni a motort, a tengelytáv változik a spurkerék és a motor közt. Ezzel aztán beállítható a foghézag. Ha tovább forgatjuk a motort, akkor az excenteren lévő két kis fül a motortartó két nyílása fölé kerül. Ekkor a motor kivehető és szerelhető. Javaslom azonban, hogy a motorra karcoljunk egy jelölést, ami a motortartón illeszthető valamihez, ugyanis ha a felváz a helyén van, akkor nagyon nehéz beállítani a megfelelő foghézagot, szóval mielőtt szétszednénk, jelöljük be az eredeti helyzetet! Sajnos, hosszas gondolkodás után sem jöttem rá, hogy mi az a nyílás a difiházak alatt, ami egy műanyag lemezzel van elzárva, és négy süllyesztett fejű csavar is védi a mögötte lévő dolgokat. Először azt hittem, hogy a kúpkerék-hajtást lehet innen egyszerűen és gyorsan szemrevételezni, zsírozni, de rá kellett jönnöm, hogy erről szó nincs, mivel a difiház alját tudjuk megcsodálni alulról.

Elektronika

A moci előtt a szabályzó foglal helyet. Ez egy Ace-RC Veloci RS, ami előre-hátra-fékes, és a 17 körös motor a legnagyobb, amit még ajánlanak hozzá. Hővédelem viszont van rajta, szóval nagyon nem kell félni, hogy leégetjük.

A szervó szintén ACE RC S1903 típusú. 3 kgcm nyomatékkal, és 0,19 sec /60 fok sebességgel, ami ebben a kategóriában megszokott, és általában elég is. Az elhelyezése azonban inkább a buggy autókra hajaz, ugyanis a szervó fekszik ugyan a kocsiban, de a tengelye merőleges az autó hossztengelyére. A szervóvédő hagyományos kialakítású, de fémgyűrűkkel felszerelt, ami jó jel, hiszen jobban bírja a strapát, mint műanyag társai.

A vevő is ACE RC, de mi más is lehetne egy Thunder Tiger autóban. AM-es 40 MHz-es, és szerintem többet nem is érdemes mondani róla, esetleg annyit, hogy érdemes áttenni a szervó tetejére, ugyanis elég kicsi ahhoz, hogy ott is elférjen, viszont nincs útban, ha a felvázat akarjuk leszerelni. Folytassuk tehát ott, ahol elkezdtük: az autó vázánál! A merevséget a vaskos hosszanti bordákkal tarkított felső merevítő (felváz) növeli. Ez magában hordozza a spurkerék borítását is, elöl pedig a kormánymű rögzítési feladatait is ellátja. Elöl, mint ahogyan az lenni szokott, egy műanyag ütköző lóg előre az alvázból, és ezen foglal helyet az ütköző szivacs. A manapság népszerű megoldás miatt az első kasztnitartók is ebből a szivacsból meredeznek fölfelé. A kasztni épségének megóvása érdekében pedig műanyag betétek támasztják a festett oldalt, és nem a hegyes végű fém sasszegen ül a bódé.

Futómű és hajtás

Nos, a futóműben a megszokott elrendezést láthatjuk, bár akad itt-ott egy kis csemege. A kettős kereszt-lengőkaros felfüggesztések elég hosszú felső lengőkarokkal párosulnak, így aztán a kerekek útja is jelentős. A kerekek lógása a kategóriában megszokott vagy inkább egy kicsit jobb az átlagtól. A gömbfejek mindenhol igényesek, inbuszkulccsal szerelhetők, és  kicsi az esély, hogy lepattanjanak maguktól, még ha egy pici kopás meg is jelenik az illesztéseknél. Az olajos teleszkópokra ha elegendő C alakú előfeszítőt teszünk, a hasmagasságot még igazi mostoha körülményekhez is igazíthatjuk. Ha már itt tartunk, érdemes megjegyezni, hogy a rugók elég kemények, ami tapadós pályán is jó lehet a motor erejéhez. Olajfolyás sehol nem látható, és az olajszint is megfelelő, ráadásul a henger kialakítása miatt opciós porvédő is tehető a dugattyúrúdra. A kerékdőlés és a kerékösszetartás nem állítható, de egy alapautónál erre általában nincs is szükség. Ha valaki eljut odáig, hogy erre szüksége legyen, annak jó hír, hogy a bekötési pontok változtathatók, így más kormányzási és kerékdőlési karakterisztika is választható. Az alsó lengőkarokon van downstop, és stabilizátornak is van csatlakozási pont bőven, arról nem is beszélve, hogy a tengelyei acél rudak és nem műanyag csapok. A teleszkópok több helyre is beköthetők, már ami a torony felőli végüket illeti. A tornyok műanyagok és elég vaskosak, ráadásul nem egybeöntötték őket a difiházakkal, hanem külön négy csavar fogja oda őket.

Ami további bizakodásra ad okot, hogy a kihajtások csuklós féltengelyek, és golyóscsapágyakon gördül a verda. Nem gondoltam, hogy ezt ennyiből ki lehet hozni. További szokatlan megoldások találhatók még a hajtásláncban. Az egyik az első fix hajtás, amit én alapkategóriájú autónál még nem is nagyon láttam. A másik a hátsó difi, ami kúpkerekes ugyan, de a keménysége az 1:8-as autókkal megegyezően különböző sűrűségű olajokkal változtatható. Mondjuk, mivel nem 27 körös 70-75 W körüli motorral van felszerelve, hanem egy kb. 130-170W-os hajtja, ez az elrendezés és állíthatóság szükséges is.

A kerekek felfogatásánál egyre gyakrabban találkozom manapság az anya helyett csavaros megoldással. Nos, én a hagyományost jobban szeretem, de igazából ezzel sincs sok baj, valószínűleg egyéb okai vannak az efféle módosításoknak.

Egyebek

A szervó tartója felülről is leszorítja a szervót, és igen merev konstrukció, nem hiszem, hogy ezzel bármikor bármi baj lenne, ráadásul az antenna szívószál tartója is ebbe van integrálva. Mivel az autó RTR, ezért jár hozzá akkumulátor is, ami egy 2400 mAh-s NiMH, és Tamiya csatlakozóval illeszthető az autóhoz, plusz a készlet része a hozzávaló hálózati töltő is, ami igazából nem egy nagy eresztés, de a semminél mindenképpen jobb.

A távirányító egy két csatornás alap Jaguar, ami mindent tud, amit kell, sőt még a gáz ATV is helyet kapott rajta, valamint a gázkar előre-hátra mozdulásának útját is be lehet állítani rajta. A leírások megfelelőek, kellően részletesek, és bár az autó összerakva érkezik, az építési leírás teljes és alapos, sőt az üres setup lapot sem hagyták ki belőle. Van még külön leírás a rádióhoz, az üzemeltetéshez, és az antennával előforduló összes probléma megoldásához.

Összefoglalva

Nos, igen kíváncsi lennék a motor erejére éles körülmények közt is, és szívesen megnézném, hogyan szuperál az első fix hajtás menet közben. A futómű alapbeállítása ránézésre nem tartogat meglepetéseket, és a sok extra miatt, ami így egyben nem szokott benne lenni ebben az árkategóriában, nagyon jó vásárnak tűnik a Sparrowhawk. Alkatrészellátása – ismerve a forgalmazót – valószínűleg azonnal polcról megoldott. Kezdő autónak több mint ideális.